华为车BU业务于今年1月正式装入引望公司。多名员工告诉《科创板日报》记者，华为方承诺老员工仍保留华为的员工福利，包括华为内部股票和分红。

　　“目前是这个策略，可能也会有调整。”有员工称。而华为车BU在2024年底引入的新员工，其签约的主体都是引望公司，没有华为的虚拟股以及分红。

　　2024年1月16日， 华为车BU成立深圳引望智能技术有限公司。当时，《科创板日报》获悉，引望公司将装载华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。同年3月，引望公司在上海、苏州、东莞、南京、杭州五地成立了子公司。

　　2024年以来，引望公司已宣布了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别出手115亿元，各自占股10%。这意味着，引望一举融资230亿元，以此计算估值达1150亿元。

　　引望的融资之路仍在持续。余承东曾表示，除了长安汽车、赛力斯外，华为也向奇瑞、江淮、北汽等发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、来参与智能车汽车解决方案的产品。

　　对于引望后续投资者的引入，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024年9月的采访中透露：“用了引望产品和解决方案的车企肯定是优先考虑的对象。引望引入的对象是车企，不是财务投资者。引望引入的投资者必须是战略投资者，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。”

　　随着引望更多投资者的进入，华为的持股将逐步减少。不过，根据华为与赛力斯签订的竞业协议，华为承诺在八年内，直接或间接持有的引望股权比例不低于5%，并且华为也不会开展与引望类似的业务。

　　华为车BU曾定下在2025年要实现盈利的目标。目前看来，此目标已经实现。

　　根据公开数据，华为车BU在2022年、2023年的销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

　　“华为车BU累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。最艰难的时期，我们一年亏损有80多亿元。但是经过努力，2024年华为车BU可以实现盈利。” 徐直军此前表示。

　　2025年1月1日，鸿蒙智行发布的数据显示，2024年累计交付新车44.5万辆。其中，在已开启交付的“三界”品牌中，问界新M7系列累计交付新车19.7万辆，问界M9发布12个月累计“大定”突破20万辆；智界R7累计交付2.9万辆；享界S9系列交付7494辆。

　　华为的汽车朋友圈还在逐步扩大。近日有消息称，华为与上汽集团深化合作，将重点支持上汽在主流车型上的产品定义和营销策略。双方计划于2025年1月正式公布具体合作细节。作为合作的一部分，首款车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道，并预计在2025年中期推出市场。未来，合作模式不仅限于自主品牌，还包括合资品牌，涉及全新车型的开发。

　　对于双方的合作，华为与上汽集团方面均未有官方信息透露。不过，《科创板日报》记者从知情人士处了解到，华为与上汽集团的合作仍在推进中，具体合作细节尚未公开。