新华财经上海1月7日电（李一帆） 2025年大幕拉开，各家车企陆续“放榜”2024年“成绩单”。中国汽车工业协会预测，2024全年国内汽车销量将达到3100万辆规模，其中新能源汽车有望达到1300万辆。

　　据中汽协数据，2024年1至11月，我国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车销量占比汽车总销量首次超过40%，达到40.3%。自主品牌持续发力，占比再超80%。

　　牵引着自主品牌销量一路“高歌猛进”的企业里，新势力不容忽视，那些全力以赴、奋力转型的传统车企更是表现出了不断进取的奋斗身姿。

　　2024年，上汽乘用车全年零售销量超81.4万辆。品牌方面，2024年12月，荣威飞凡销量环比增长23.3%，MG销量同比增长12.7%、环比增长22.5%；下半年以来，荣威飞凡、MG均实现月环比连续稳健上涨，交出了一份昂扬向上的答卷。

　　上汽乘用车的转型发展之路，正是传统自主品牌砥砺蜕变的生动缩影。

　　坚守长期主义，深挖技术“护城河”

　　中国汽车工业的发展可以分为两个阶段：第一阶段是自1984年上汽大众成立，为期40年的合资时代；第二阶段是自2014年国家强调“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”开始，真正的自主时代来临。

　　上汽乘用车是最早布局新能源汽车市场的车企之一。早在2011年，上汽推出了首款新能源混合动力车型荣威750 Hybrid，上市后便进入了公务车、租赁车等公共服务领域，上汽乘用车由此在新能源领域崭露头角。

　　2012年，由上汽完全自主研发、拥有自主知识产权的荣威E50上市，这是国内首款量产的A00级紧凑型纯电动汽车，基于全新纯电整车平台打造，是中国首款真正意义上的纯电动汽车。荣威E50的上市，意味着以上汽为代表的自主品牌，已经为中国汽车工业形成自己的核心能力、参与下一轮竞争做好了准备。

　　与新能源研发同步，上汽乘用车也在探索车联网技术解决方案，2014年，上汽与阿里战略合作，打造“互联网汽车”，成立互联网汽车基金，合资创建斑马智行。

　　2016年，上汽与阿里联手打造的第一款互联网汽车——荣威RX5发布上市。新车搭载了阿里自主开发的YunOS for Car车载系统，可以语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等，还能通过大数据为用户提供“千人千面”的个性化服务及远程控制等功能。

　　凭借这些“行业首创”，2016年荣威RX5上市一炮走红，不到半年时间累计销量突破9万辆，其中12月销量近2.5万辆。2017年荣威RX5上市的第一个完整年，销量高达23.7万辆。

　　作为全球首款量产互联网汽车，荣威RX5直接定义了互联网汽车这一新品类，并让互联网汽车从概念走向现实，使消费者认识到汽车不仅是出行工具，还是智能移动终端。荣威RX5的热销带动了汽车智能互联相关产业的发展，如车载系统开发、智能硬件制造等，正式开启了汽车智能化新时代。后来，斑马智行也陆续应用在了荣威、MG品牌多款车型身上，自主品牌的形象和市场地位由此提升。

　　2017年，上汽第一代插电混动技术获得国家科学进步二等奖，堪称插电混动技术的“鼻祖”。这些技术创新和市场反馈都为上汽乘用车乃至整个自主品牌后续新能源、新智能化产品的推出奠定了基础。

　　因此无论是新能源技术还是智能化技术，上汽乘用车都有雄厚的实力背书，上汽乘用车常务副总经理俞经民此前在接受采访时直言，上汽荣威并不缺乏技术，“荣威在DMH超级混动技术上的底子都在”，但需要用“技术擦亮品牌”。

　　开创服务先河，擦亮品牌“金名片”

　　技术实力是自主品牌立足市场的根基。得益于在技术领域的长期布局，2024年，上汽乘用车迎来了技术成果的集中爆发——DMH超级混动技术正是成果之一。

　　正如上汽乘用车副总经理祝勇此前接受采访时所说，“从第一辆荣威750 Hybrid上市，到现在荣威D7 DMH，上汽在插混技术有10多年的研发，不是今天一天做出来的。”

　　DMH超级混动技术是荣威十余年混动技术研发积累的结晶，“我们的用户把DMH叫做‘大美好’，‘大’就是仇杰大师（上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师），‘美’就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。‘好’就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。”俞经民介绍。

　　上汽乘用车还推出了“零燃魔方电池”，通过五重防护机制，创造了30万台车辆零自燃的卓越纪录，2024年荣获国家科技进步二等奖。

　　DMH超级混动技术和“零燃魔方电池”成为了上汽乘用车进一步提升市场的强有力技术支撑，在此基础上，2024年，上汽乘用车正式推出首推行业唯一“零自燃保障”，承诺烧一赔一；同时宣布三电终身质保，不限首任车主和年行驶里程，成为中国首家公开承诺的车企。

　　基于强大的技术和服务保障，上汽乘用车在2024年推出一系列重磅新车，涵盖SUV、MPV、轿车、跑车等多个细分市场，包括荣威飞凡的iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版、全新R7以及MG的MG Cyberster、MG ES5、MG7 2025款、新一代MG5等车型，组成了上汽乘用车的新一代高价值产品矩阵，助力上汽乘用车全面回暖。

　　出口方面，MG自2019年起连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一，2024年正值MG品牌诞生100周年，即使面临欧盟关税政策压力，1至11月，MG品牌在欧洲市场累计销量仍超过22万辆，断层式领跑中国汽车出口阵营。

　　俞经民表示，上汽乘用车后续将更加重视技术标签，并会导入搭载新技术的产品，据透露，上汽乘用车计划明年实现聚合物固态电池上车。

　　汇聚品牌合力，点亮出行“新曙光”

　　2024年，上汽乘用车的另一个重磅战略，是推动荣威和飞凡汽车的融合。

　　事实上，飞凡汽车脱胎于荣威R品牌。2024年，上汽乘用车宣布飞凡将与荣威融合“携手共进”，至此，飞凡汽车再度回归上汽乘用车的怀抱。未来，荣威飞凡将在纯电与混动领域全面发力，在激烈的新能源市场竞争中擦亮自主品牌的招牌。

　　融合为荣威飞凡带来的收益显而易见。

　　一方面，从研发资源整合上，荣威深厚的技术积淀与飞凡在智能电动领域的专长相结合，双方共享核心零部件研发成果，整合生产线，优化生产排期和布局，有效降低了成本；飞凡也紧跟荣威推出了零自燃保障。另一方面，在营销层面，改变了此前飞凡品牌单打独斗的局面。融合后双方可共享销售渠道和市场推广资源，通过双授权店等形式，让消费者在一家店内能同时了解两个品牌的所有车型，提高品牌曝光度和知名度。在此调整下，荣威飞凡进一步拓宽了消费群体，实现了1+1>2的营销效果。

　　融合后，荣威飞凡顺利实现了销量环比增长，品牌认知度得以提升，为荣威飞凡和上汽乘用车在2025年的厚积薄发进一步打下基础。据悉，全新R7计划于2025年3月正式上市，飞凡后续的产品规划上，也将不再只局限于纯电技术路线，而是会同步推出高端插混或增程车型。

　　长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。回首过去一年，上汽乘用车荣威飞凡以及MG品牌积极投身于行业竞争浪潮之中，倡导行业“卷技术”“卷服务”“卷价值”，勇于自我改革，切实拉动了销量增长，增强了市场信心。

　　道阻且长，行则将至。展望2025年，上汽乘用车有望凭借持续的技术创新与产品迭代升级，向着更高目标稳步迈进。