伴随航运业景气周期不断延长，船舶朝着大型化、智能化、绿色化方向演进，今年我国造船业继续高歌猛进。上海证券报记者从中国船舶集团下属上海三大船厂了解到，2024年相关船厂在交船数量、产值等方面刷新纪录，新接订单的含金量不断提升，为来年生产经营打下了坚实的基础。

　　12月18日上午，由中国船舶集团下属沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）自主设计、建造的17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船“绿能珠”，提前8个月在上海长兴岛命名交付。这也是今年沪东中华交付的第8艘LNG船，再次刷新中国船企年度交付LNG船纪录。由此，沪东中华凭借交船21艘、承接51艘、超额交付3艘LNG船的亮丽成绩单，达成2024年度效率效益双增长目标。

　　就在前一天，中国船舶集团下属另一家船厂——上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）联合中国船舶工业贸易有限公司为NYK公司建造的18万载重吨LNG双燃料动力好望角型散货船“海蓝宝石”启碇鸣笛，缓缓驶离外高桥造船码头，正式投入运营。外高桥造船以超产2艘商品船的佳绩超额完成2024年全年生产经营任务。

　　据统计，外高桥造船2024年全年交付了世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油船（FPSO）、11.4万载重吨阿芙拉型油船、LNG双燃料好望角型散货船和7000TEU中型集装箱船等24艘/259.1万载重吨，为年度计划的109%；承接11000TEU甲醇预留大型集装箱船、14000TEU甲醇预留大型集装箱船、7000TEU中型集装箱船、11.4万载重吨阿芙拉型油船、15.8万载重吨苏伊士型油船以及30万载重吨超大型油船（VLCC）等35艘，为年度计划的160%。外高桥造船还手持大型邮轮、大型和超大型汽车运输船（PCTC）等订单，使得在建船型更为多样，产品结构更为合理，生产任务更为饱满。

　　外高桥造船相关负责人透露，目前，第二艘大型邮轮“爱达·花城号”船体结构建造已进入最后的冲刺阶段，向着2025年1月中旬实现整船贯通的节点奋力迈进。

　　12月18日，中国船舶集团下属江南造船（集团）有限责任公司（下称“江南造船”）相关负责人接受上海证券报记者采访时说：“今年江南造船计划交船28艘，目前已交付25艘，另有3艘交付在即。今年公司船舶产值创出历史新高。”

　　12月16日，江南造船为西南海运公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船1.5版本首制船（H2758船）及第二艘船（H2759船）举行双船命名仪式，被分别命名为“GAS CAMELLIA”和“GAS JESSAMINE”。其中“GAS CAMELLIA”于当日签字交付，标志着公司2024年度增产的一艘气体船圆满交付。

　　今年11月25日，江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司为阿布扎比国家石油公司旗下航运和海事物流子公司ADNOC Logistics & Services建造的中国首艘17.5万立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船。

　　除了创造年度生产经营新纪录，相关船厂也刷新其他方面的纪录。例如，沪东中华今年累计承接5批4型共计26艘大型集装箱船订单，其中以人民币结算的总金额达到150多亿元，创造了国内以人民币结算金额最大的船舶订单，为人民币国际化作出新贡献。

　　外高桥造船成为我国首家累计交船量突破1亿载重吨的船厂。江南造船“AL SHELILA”船是中国在大型LNG船领域的第一个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。“AL SHELILA”船主管建造师宋博文介绍，“AL SHELILA”船实现了中国造船工业在相关细分领域零的突破，也打破了国外船厂的垄断局面。

　　工业和信息化部数据显示，2024年前三季度，我国造船完工量为3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量为8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量达19330万载重吨，同比增长44.3%。1月至9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　国泰君安最新研报认为，投资回报预期是船东下单关键。过去三年船厂订单覆盖度提升支撑造船行业景气上行。目前新造船价格已近历史高点，预计此轮造船产能约束将好于上轮周期。考虑老旧船舶替换需求以及环保监管要求，预计未来数年规模新船订单可期。