2024年，我国造船三大指标继续稳步增长，国际市场份额均位居世界第一。当前，在运力周期性更替、行业绿色变革的持续驱动下，造船市场需求延续旺盛态势，批量订单持续释放。

　　作为国内造船行业的领跑者，中国船舶（SH600150，股价36.44元，市值1630亿元）目前在手订单饱满，排期已至2028年，所属各船厂产能已接近满负荷运行。

　　12月20日，公司方面接受记者采访表示，近年来，公司旗下各子公司品牌影响力持续增强，业务规模效应和协同效应、技术质量和产品结构优势越发体现，占据了稳固的市场地位。随着相对低价船订单的出清，公司在本轮周期中的盈利能力增长将逐步释放。

　　中高端船型占比超70%

　　今年以来，新造船市场迎来“超级周期”，订单潮涌现，船台稀缺，新造船价格高企，增长已从市场驱动转向绿色更新需求。

　　记者了解到，公司旗下各船厂会根据市场需求，通过分工协作、差异竞争。近年来，公司重点瞄准大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、豪华客滚船、极地运输船、汽车运输船等中高端产品领域，对标世界一流水平。

　　在公司看来，国际船舶市场是充分竞争、随行就市的市场，需要充分研判国际船海市场形势，做精做优品牌船型，争取批量化优质订单，进一步优化产品结构。截至今年上半年末，以艘数计，公司新接订单中，绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。

　　随着全球造船市场周期启动，中高端船型成为主流需求。在此背景下，中国船舶持续优化造船能力和主建船型布局，加大科技研发投入，使得产业升级取得一定成效。

　　积极寻求外延式机会

　　造船业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业，更是关联行业非常多的产业，我国造船业在技术储备、技术工人储备，以及钢材等原材料，动力等船用配套方面具有较好的竞争优势，这推动我国造船三大指标全面增长。

　　在此背景下，今年9月，两家千亿元市值船企启动资产重组，中国船舶拟吸收合并中国重工，目前公司正在稳步推进相关尽职调查、审计、估值等各项工作。

　　根据两家上市公司2024年半年报披露的信息，截至2024年6月底，全球手持船舶订单规模为31359.6万载重吨，其中中国船舶与中国重工合计手持订单超过5000万载重吨。本次重组完成后，公司的资产规模、营业收入规模等竞争优势更加突出。

　　就未来市场研判，公司方面认为，一方面全球航运业绿色低碳转型速度加快，以能源运输为主的海运贸易格局重构，全球优质造船产能供给趋紧，对新造船市场形成有力支撑；另一方面，亦受全球经济、贸易增长、地缘政治等因素交织影响，当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。

　　对此，公司方面表示，根据手持订单，公司将狠抓生产管理，确保产品交付。在资本开支方面，一是加强造船项目管理，抓实生产管控，加快生产纠偏，强化计划执行。二是发挥批量船建造优势，提升集装箱船、客滚船、PCTC（纯汽车和卡车运输船）等高附加值船型建造能力效率，达成快速连续交付，巩固领先地位。三是要加大资源统筹力度，提高资源周转率。下一步，中国船舶也将积极寻求外延式机会提升生产效率，提高公司效益。