“国产大型邮轮的船体建造水平已经超过欧洲了。”

　　1月15日，在第二艘国产大型邮轮H1509船，即“爱达·花城号”全船贯通仪式现场，中国船舶外高桥造船党委书记、董事长，国产大型邮轮项目总经理王琦如此评价到。

　　由于建造物量巨大、建设周期长、工艺要求高，大型邮轮与航母、液化天然气(LNG)船一同被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。

　　此前的很长一段时间里，大型邮轮设计建造被少数几家欧洲船厂垄断。直至中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在去年年底成功交付，使中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。

　　如今，距离“爱达·魔都号”开启首航已过去一年的时间，第二艘国产大型邮轮也迎来了全船贯通的节点。

　　全船贯通，即全船主船体贯通，意味着全船结构部分的建设已全部完成，将全面转入全船内装工程、设备、系统调试阶段。

　　据外高桥造船介绍，H1509船从入坞总装搭载到全船贯通，用时不到9个月，较首制船缩短了超2个月，建造速度已与欧洲顶尖大型邮轮建造企业比肩。此外，H1509船的建造在搭载精度、数字化管理、安全管理等方面都有了进一步提升。

　　“我们完整的2号船(H1509船)，无论是船体建造速度，还是背景工程，都已经超过了我们的师傅——芬坎蒂尼了。”王琦表示。背景工程是指依附在船体上的管路、风管、电缆、绝缘材料、窗子等建造。

　　根据计划，H1509船将在今年4月底进行第一次坞内起浮，释放全船残余应力，首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标；8月主发电机动车；12月底背景舾装工程基本结束；内装工程进度达到70%。

　　作为国产大型邮轮，其国产化率一直是被关注的焦点。

　　国产首艘大型邮轮总设计师、外高桥造船总经理陈刚曾向《财经》杂志表示，初步统计，国产首艘大型邮轮有30%的合同金额是以人民币结算，给到中国公司，30%是可供参考的国产化率数字。

　　而根据此次王琦向界面新闻透露的信息，如果同样从结算费用的角度来看，第二艘国产大型邮轮的国产化率将超过50%。

　　陈刚此前在接受中国新闻网的采访时表示，外高桥造船用了2024年一整年的时间，做出了大型邮轮的国产化实施路径图谱，其希望通过未来10年的努力，将大型邮轮国产化率提升到80%以上。

　　王琦指出，中国的工业产业链完整，包括欧洲豪华邮轮产业在内，全世界所有产业的供应链都离不开中国的供应商。

　　国产大型邮轮的建造，是对中国供应链的一次再确认、再提炼，“产业链本身就在这里，无非就是他们原来不知道自己的产品可以用在邮轮产业链上。通过我们这两艘豪华邮轮的建造，其实是对中国产业链的一次整合。”

　　“爱达·花城号”计划在2026年底交付，并计划自2027年在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

　　自2021年造船业进入新一轮周期以来，全球新船订单激增。2024年，全球新造船订单量达到了6581万修正总吨(CGT)，创下17年以来最高。

　　受此影响，全球各大造船厂都出现了船位紧张的现象。据王琦介绍，截至目前，外高桥造船的船位排期已经排至2028年以后，更有部分欧洲邮轮建造船厂的船位排期排到了2030年之后。

　　“整体来说，全球对整个造船产能的需求非常大，豪华邮轮更是这样。”据王琦透露，外高桥造船近期也在选择性地接触一些国内外的潜在船东，洽谈邮轮建造事宜。

　　受全球航运市场板块轮动因素推动，外高桥造船正在将手持订单转为大型邮轮、大中型和超大型集装箱船，大型和超大型汽车运输船(PCTC)、大型和超大型油船，以及海洋工程等产品。