“前两年重卡市场从柴油车向天然气车转变，今年是气体机向新能源转变，未来新能源一定是帮助客户在使用过程中提升价值的战略，所以我们坚定不移地布局新能源。”福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东在接受记者采访时表示，相信未来10年中国商用车依然是高阶优质产业。

　　在福田汽车近日举办的品牌之夜上，福田汽车宣布坚定新能源第一战略，“纯电+混动+燃料电池”三线并举，布局新能源核心模块和关键技术，强化自研自制能力，并为用户提供整车、智能运力、充电设施、能源管理的一体化新能源解决方案，构建“绿电+绿氢+碳” 的商业新生态。

　　“我们称之为‘一擎两翼’。”巩海东介绍，“一擎”即新能源赛道，“两翼”即“福田+卡文”双业务运营。其中，福田品牌坚持规模领先战略，全场景、全系列产品覆盖；卡文品牌聚焦高效物流、开辟新赛道，通过新平台、新技术、新模式、新生态、新机制打开市场。

　　巩海东透露，卡文汽车明后年将陆续推出很多新产品，采用全新架构、造型、生态。“在重卡行业，只要技术足够先进，产品就会有溢价能力。要从圈子里跳出来，在技术产品创新上下功夫。”

　　一重卡行业人士告诉21世纪经济报道记者，随着市场愈发重视减碳降碳，物流行业的绿色化转型是大势所趋；同时新能源重卡产品逐渐成熟，成本得到进一步下降，部分场景下新能源重卡的整体用车成本已经接近甚至低于油车，多方因素带动了新能源重卡销量的快速增长。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前表示，2022年新能源重卡市场渗透率仅有2%，初步预计到2030年将接近50%。

　　当天福田汽车全新平台旗舰重卡——欧曼银河9亮相，采用油气氢电混多技术路线，首批智能车型搭载10个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达和1个高算力域控制器，可实现高速领航等功能。

　　“乘用车的智驾是纯体验式的，商用车对智驾的诉求更深，是整个商用车性能提升的核心关键，但要实事求是，并非级别越高越好。”巩海东预计，商用车领域自动驾驶的商业化进程会非常快，L2级的自动驾驶马上迎来爆发。“未来两年至少有40%的商用车具备L2级自动驾驶功能；约30%~40%的商用车具有L2+级自动驾驶功能。”

　　事实上，目前我国物流行业面临三大突出问题：货车驾驶员“大龄化”现象严重，形成1000万人的就业缺口；物流企业的人力和燃油成本约占总成本的一半；以及货车保有量占比虽不高，但致命的交通事故占比达1/4。

　　“对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶可以降低商用车驾驶员的劳动强度，单车驾驶员可以由两个减成一个，事故率也会大幅下降。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，商用车的应用场景有强烈的智能化刚需。

　　加速推进新能源化、智能化之外，海外市场需求的持续旺盛也是商用车行业复苏的主要推动力。今年前7个月中国商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%，全年预计出口突破100万辆；预计到2030年中国商用车出口规模达200万辆左右。

　　出口板块的业务增量潜力巨大，成为商用车企业角逐的新战场。福田汽车确定了海外30·30战略，即到2030年海外市场实现销量30万辆、新能源占比30%的战略目标。

　　有行业分析师对21世纪经济报道记者表示，未来商用车出口前景非常广阔，一是竞争力不断提升，中国商用车产品力近年来快速提升，与欧美商用车的产品差距不断缩小且价格低于欧美同类车型，极具高性价比优势；二是国际经济的发展让商用车需求量不断增长。但也有商用车企人士直言“不要把出口想得那么容易，越来越多企业涌入海外市场，价格战就难以避免。”

　　在业内看来，商用车出口面临业务流程长、驻外人员招聘难、市场布局追风跑、渠道发展成材少、风险管控严等系列问题，要求企业体系协同，构建敏捷响应、灵活高效的一体化运营模式；加强品牌建设，做好产品布局和服务配套；做好金融出海的后盾保障；联合要客，找帮手，协同出海。