乘用车不合适发展无人驾驶，因为后市场会引发诸多不确定性安全和纠纷问题，智能辅助驾驶是可以的。

共用交通系统则最适合发展，未来客车两重新定义，不再是通俗的老观念客车，而是高度智能化交通运输载体，将得到新技术将加持，所以，近期智能驾驶无人驾驶概念出世后表现最好的公共交通系统产品的股票，但是曙光远远没有被市场唤醒，可能原因是戴帽，当然也给了识货的投资者良好投资机会。

曙光戴帽原因是内控和灵性可持续性叠加所致，目前前者已经消除，后者有待解决，预计明年摘帽。此外，今年是建交75周年，新鸭绿江大桥开通非常值得期待！

玩车需要两样东西：技术和钱。

当初华泰入主曙光目的显然是想注入华泰汽车资产实现二次创业，但是没技术没钱，所以失败了。

贾是当时误入曙光，面对被收割风险，联合几个小伙伴与华泰抗争自保，在丹东方面支持下，没想竟成功了，此后，其它小伙伴见好就收离去，贾一时感觉非常爽，尝到甜头后兴趣大开想玩大的，此时维梓半道杀出想摘果实，好在两家暂时能尿到一壶，后来钟姐也过来凑热闹，于是大家开始为曙光画饼。

曙光的汽车资产分两部分，一是整车（主要是客车皮卡车）制造销售，二是汽车底盘件（主要是提供车桥）配套供应。前者以前竞争车型少有过不错表现，但后来逐渐没落；后者基本能维持稍微正常生产运行，也能够与时俱进开发适用新能源产品。总之，曙光沉淀一定水平整车制造技术，尤其是客车和皮卡车技术。

面临国内新势力汽车新产业快速发展，那几个凑合的新伙伴显然没有想好面对曙光熊态如何玩汽车。先是找钟祥画了一个饼，左看右看觉得不行，于是又找吕梁再画一个饼，有这么玩汽车的吗？

新伙伴们，问句你们手里有过硬汽车技术吗？兜里有钱钱吗？曙光是需要大佬来拯救而不是用曙光那点芝麻资源救助他人，曙光凭什么去钟祥吕梁投资搞汽车项目？

好在公共交通系统迎来和智能化无人驾驶化规划时代，这是曙光有机会参与进去的绝佳时机。曙光自身玩不起的，建议合纵连横，实现共赢，即便让渡主导权。引入战投是必经之路，不妨找“文远知行”！能带领曙光走得更高更远！