11月26日，在华为品牌盛典上，华为与江淮合作的尊界S800正式揭开“庐山真面目”。据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，尊界预计售价在100万-150万元，基于L3级别的辅助驾驶标准设计打造其豪华舒享定位超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom。据悉，这是目前是鸿蒙智行旗下“四界”中最贵的一款车。

　　业内人士认为，近年比亚迪仰望、红旗、猛士等中国品牌已经发起对百万级豪华细分市场的冲击，尊界S800无疑是一款在智能化上实力非常强的旗舰轿车。记者留意到，随着尊界的亮相，华为、小米、魅族（领克）等代表的“手机系”车企正在改变国内传统造车生态，让智能车产品实现“去繁就简”，也持续倒逼传统汽车制造业生态重构。

　　鸿蒙智行持续“冲高”，尊界争夺1%“塔尖”市场

　　车身长度接近5.5米、星汉灿烂大灯、摘星门把手、采用六代机理念、搭载第二代途灵平台、达到“三智（智驾智舱智控）”融合……发布会上，余承东重点介绍了尊界S800的设计理念，并称其首发多项华为顶尖黑科技。记者在现场看见，为精准击中百万豪车消费群体喜好，如尊界S800的双色车身、星空车顶等，几乎参考了过往百万豪车的成功设计。

　　一直以来，国内百万级别豪车几乎由BBA、保时捷、路虎等国外品牌垄断。最新销售数据显示，2024年前三季度百万级豪车销量，路虎揽胜和卫士、保时捷凯宴、奔驰/迈巴赫S级与GLS、宝马7系、奥迪A8等名列前矛。仰望U8则是唯一成功闯入第十名的自主品牌车型，销量为第一名车型的一半左右。

　　要打破国外品牌在百万豪车市场在燃油时代就建起的护城河，尊界S800是否有这能力？北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，“豪华品牌消费者并不会被优惠的价格、产品的质量和更高的配置所能简单打动。相对于价格，豪华品牌更需要为消费者提供情感价值，需要有独特设计、人文底蕴和科技时尚的加持。”他指出，基于很多人对传统豪车还没祛魅，依旧很认可，同时国外豪车品牌依然在市场规模、企业利润上占有优势，近年更也在积极智能化转型，推出新的产品，因此自主品牌进入百万豪车市场会面临巨大挑战。“要深刻改变消费者的认知，需要一个较长的过程。”

　　业内人士指出，高端豪华车市场企业竞争金字塔的顶尖，一般仅占市场份额的1%左右，但超豪华市场也是利润最丰厚的，如兰博基尼今年上半年交付5558辆车，利润为4.58亿欧元。“一些国产品牌借助新能源汽车向百万级豪车市场发起冲击。一旦成功，企业不仅可以获得丰厚的利润，进入资金流的正向循环，同时还在一定程度上避开中低端市场的激烈竞争。”纪雪洪说。

　　华为“四界”发展各有曲折，还有更多“界”规划中

　　发布会上，余承东还对鸿蒙智行的发展成绩表示了肯定，他说，鸿蒙智行成立32个月已经累计交付50万台车，“这是中国新势力的最快的交付记录，而且主要都是三十万元以上的车，具体的价格都在25万元以上。”他还透露，问界M7累计大定三十万台，问界M9上市11个月累计大跌突破18万台。显然，这是华为与多家车企组建的鸿蒙智能汽车技术生态联盟————鸿蒙智行旗下“四界”中，最拿得出手的成绩。但若综合“四界”品牌成绩来看，并非都顺风顺水，如与北汽合作的享界S9连续多月没有公布销量。

　　华鑫证券研报认为，问界M9成功不仅取决于其出色的产品力，更与其精准定价息息相关，其所在的45万元-55万元/辆价位段在问界M9亮相之前仅有宝马X4及奥迪Q6，若尊界要复刻问界M9的成功，定价同样关键。

　　业内指出，华为的智选车模式必然无法走性价比路线，很难做到如小米SU7那样极致的性价比。但相对的，智驾、智舱等是华为的主打，算力、数据、大模型、AI平台，更是华为的优势所在，这是其深入布局高端市场的根基。

　　值得注意的是，国家知识产权局商标局最新信息显示，华为近期还成功注册了一批具有丰富想象力的商标名称，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“峥界”和“江界”等。这些商标的申请日期为今年1月4日，并于11月14日正式发布注册公告。这意味着，在汽车领域，“四界”的成功布局只是开始，华为还希望与更多汽车主机厂合作伙伴，共同打造更多的“界”搅动中国智能车市场格局。

　　业内：“手机系”车企改变造车生态，促使传统车企“去繁就简”

　　在软件定义汽车时代，业内有一种新共识：智能车主要靠应用、软件与内容订阅赚钱。在这种商业模式下，华为入局智能汽车领域全力经营软件生态与车机系统，盈利模式也显而易见。财报显示，今年一季度，余承东主导的智选车、车BU已经全部扭亏为盈。

　　在众多业内人士看来，如今“手机系”车企已经充分搅动汽车市场，并在一定程度上引领汽车智能化趋势。J.D. Power 中国区汽车产品事业部数字化用户体验总监裴林认为，“手机系”车企最核心的竞争力是其在智能化产品上的“去繁就简”。“凭借强大的跨行业整合能力，‘手机系’车企能够为消费者提供更实用的智舱功能，如车机与手机的流畅互联，能够适应多种场景的智能交互等，帮助新车在短时间内脱颖而出。”他指出，在当下竞争激烈的中国汽车市场，华为、小米、魅族（领克）等为代表的“手机系”车圈竞争者已成为毋庸置疑的焦点。“手机系”企业在智能硬件的基础上，满足用户对于“简单、好用、智能”的需求。这正是众多传统车企在智能化转型中需要思考的问题。

　　业内指出，对于传统车企而言，在加速智能化进程中，一般只有两条路线：要么从传统车企蜕变为科技公司，完成智能化转型；要么与科技公司合作，共同打造智能汽车产品。从目前来看，前者做法持续时间长、投入大、变量多。因此，后者也成为越多越车企的选择。裴林指出欢欢，“手机系”企业促使汽车制造业形成了新的造车模式与生态，也促使车企考虑如何“去繁就简”，更匹配消费者需求。