8月23日，深高速（600548.SH）公布2024年上半年经营业绩，其营业收入同比减少8.92%至37.57亿元，归母净利润同比下降16.72%至7.74亿元。

　　半年报显示，深高速上半年营收下滑主要因路费收入、特许经营安排下的建造服务收入及工程委托建设管理服务收入同比有所减少；归母净利润下滑则主要为所持参股公司股权公允价值变动及计提的资产减值损失增加所致。

　　8月26日，半年报披露后的第一个工作日，深高速举行业绩发布会回应了相关关切。

　　深高速的主业为收费公路，上半年营收占比达64.78%，但该业务上半年实现营收24.34亿元；毛利率方面，收费公路业务的毛利率依旧高企，为50.46%，但同比减少2.61个百分点，主要受年初雨雪冰冻天气、广东省二季度持续大范围降雨及上半年高速公路小客车免费期同比增加三天等因素影响。

　　从深高速披露的16个收费公路项目来看，共计11个项目日均车流量同比下降，降幅普遍在5%以内；共有8个项目日均路费收入下降，降幅为0.4%~11%。

　　深高速在半年报中提到，今年上半年深圳地区异常偏多的强降雨天气对工程建设、货物运输及大众出行等均造成不利影响，较大影响了深圳地区各收费公路项目的营运表现。

　　深圳气象局月度气象监测报告显示，今年上半年深圳降雨量同比增加较大的月份主要为4~5月，去年同期为71.20mm、194.80mm，今年则已飙升至358.80mm、368.10mm。

　　时代财经留意到，2016年深圳降雨量高于常年降雨量的近三成，但当年深高速的年报中并未提及降雨对业绩影响。

　　图片来源：2023年深圳市气候公报

　　对此，深高速副总裁黄毕南在8月26日业绩会现场回复时代财经称，这主要由于行业管理部门近年来在极端天气和自然灾害下对交通管控措施的要求发生了改变，“近年来国家对群众的公共安全事件高度关注，一旦达到一定的降雨级别，便会采取相应的交通管制和管控措施。包括交通运输部对行业的管理，现在提出了‘三管三应落实’的要求。”

　　8月4日，广东省交通厅召开全省交通系统安全生产防汛视频会议，全面强化汛期公路“三管三应三落实”调度应急，严格落实公路的管理、管控、管制（三管），做到应停尽停、应关尽关、应撤尽撤（三应）；8月16日，交通运输部联合公安部印发《关于进一步加强气象灾害期间公路预警响应全过程管理工作的通知》（简称《通知》），进一步强化“三管三应三落实”调度应急。

　　另外，黄毕南对时代财经表示，相应管理措施去年已有，但今年出台了更系统性的管理办法，对车流量的影响也更为显著。

　　但她也提醒，除了要关注一段时间内的降雨量外，瞬时降雨量也较为重要，“以清连高速为例，近两年它已经两次遭遇百年一遇的瞬时降雨量极大的情况，这对我们道路的考验在增大，管理部门、公司自身基于安全考虑采取管制措施，这对车流量同样是有影响的。”

　　值得一提的是，今年6月30日，深中通道开通令深圳到中山的车程从过往2小时缩短至30分钟。

　　同日深高速实现沿江二期-深中通道深圳侧接线与深中通道同步通车，深中通道深圳侧接线与深中通道顺利贯通，实现深中通道、沿江高速、广深高速、深圳宝安机场、机荷高速的直接互联互通。

　　黄毕南在业绩会现场指出，公司沿江二期项目跟深中通道同步通车，改变了区域内高速公路路网结构，从7月份和8月上旬的数据来看，沿江二期日均路费收入在33万元，对沿江一期的车流诱增达到了同比增长15%，对机荷高速的车流诱增达到了7%。

　　“但与此同时对外环高速则造成一定的分流，从7月份数据来看，外环高速同比下降了1.40%，二者相抵消后，整体来看我们收入的增加是远高于减少的。”黄毕南进一步解释道。

　　值得注意的是，尽管上半年业绩有所下降，但深高速依然维持了高分红规划。

　　7月26日，深高速发布了《2024年~2026年三年股东回报规划》，里面提到为保证利润分配政策的连续性和稳定性，力求建立起对投资者持续、稳定、积极的回报规划与机制，公司2024年~2026年每年以现金方式分配的利润不低于当年实现的可分配利润的55%。