近期是车企秋季新品密集上市季，也是传统汽车消费旺季。数据显示，根据最新的9月交付数据，多家车企实现了环比增长。

　　其中，北汽蓝谷旗下子品牌极狐的销量再次创下新高，终端销量连续两月破万，1-9月累计销量46741台，同比增长210%。

　　北汽新能源入局之初高速发展，以创新领跑行业增长，后调整转型，蓄力高质量发展再出发。2013年至2019年，北汽新能源连续7年蝉联中国电动汽车销冠。2020年开始，北汽新能源主动自我革新破除对公市场依赖谋求突破C端市场，向“高质量、可持续”转型。

　　进入第四季度，各家车企到了最后冲刺销量的时间。在车市竞争不断加剧的情况下，如何面对挑战，北汽蓝谷副总经理、财务总监宋军接受了21世纪经济报道的专访。

　　平台化思维破局汽车行业竞争加剧

　　新能源汽车市场竞争激烈，在汽车消费市场比拼性能，厮杀价格早就不是新鲜事。

　　彭博新能源财经智能出行分析师吕京弘提供的数据显示，国内新能源汽车的平均降价幅度从去年一季度的6700元，已经增加到了今年一季度的16000元。

　　“汽车行业是个大市场，市场化竞争都需要经历这个过程，优胜劣汰也有利于新能源汽车市场出清。”宋军表示。

　　凭借着过去几个月节节攀升的销量，宋军有信心应对市场竞争。他谈到，汽车行业只要能实现规模上量，成本会有大幅下降。与此同时，北汽蓝谷正在大力推行整车研发平台，成本同样也会有明显下降。

　　此前，北汽蓝谷在投资者互动平台上表示，公司目前构建了BE11、BE22、BE21三个整车研发平台，涵盖轿车、SUV等多级别跨车型全面产品类型，平台底盘架构化设计，衍生多款底盘拓展方案，凸显平台车型研发周期短、开发费用相对低、通用化率高等优势。其中：BE22平台是公司高端智能电车平台，在底盘先进性、三电、和智能网联、自动驾驶等方面具备较高的竞争力，未来会持续拓展多款车型。

　　据悉，汽车平台简单来说就是可以用来开发多款车型的汽车底盘和车身架构，同一平台开发的多款车型具有相同或者相似的架构，部分零部件也可以通用。

　　并且当平台技术有所突破时，意味着该平台所打造的所有产品也都相应得到提升，大幅降低了企业对产品的研发费用。

　　“汽车生产80%的成本在研发过程中就锁定了，平台化、通用化、提升技术等途径实现降本。”宋军也表示，“现在行业竞争激烈，对于新能源汽车行业规模经济压力更大。”

　　而随着车型迭代速度加快、消费者需求更加多样化，最初的汽车平台也无法完全满足生产端需求，又进一步升级成“模块化平台”，也就是常说的“架构”。

　　宋军表示，平台化支撑的车型越多，前期投入得到摊薄，毛利率水平会得以改善，跟供应商博弈空间也将更大。

　　金融机构如何助力北汽蓝谷发展

　　近期，有媒体关注到北汽蓝谷的账面货币资金不足以覆盖一年内到期的非流动负债，认为其短期偿债能力承压。

　　对此，宋军在接受记者采访时正面回应称，这几年与北汽蓝谷合作的金融机构数量并没有大的变化，但2024年公司授信却有较为明显增长，能够保证公司充足的资本金运转。

　　据悉，北汽蓝谷为了提升资金的使用效率和降低资金的使用成本，账上现金持有量并不高，除了大额支出外，资金使用都是按周计划，每周滚动使用。

　　宋军表示，今年北汽蓝谷有一批中长期债务集中到期，因此在半年报上显示短期债务偏多，北汽蓝谷将利用此次子公司增资及银行授信降低债务规模并快速改善长期债务结构，大幅提升中长期债务比例。

　　此外，为降低企业负债成本，调研中大多企业青睐权益资本的注入。与传统债务融资相比，权益资本没有固定的利息支出，这有助于降低企业的财务成本，改善企业损益。

　　“现在整个行业竞争激烈比较严重，绝大部分企业还还处在一个投入阶段，将会需要大量的权益资金支撑。”宋军说道。

　　“主机厂的降本压力会向上游供应商和下游经销商传导。”宋军表示，中小企业普遍融资难，融资贵。建议金融机构在负债端风险容忍度更高一些，让优质企业能够生存下来。

　　据悉，北汽蓝谷与金融机构的合作不仅限于信贷业务，公司还借助金融机构的流量，以求提高品牌的曝光度和关注度。

　　多位新能源车企相关负责人表示，目前车企最大的痛点其实是在销售，“帮卖”是车企对银行提出的新需求。

　　“整车企业它有一个很大的特点，就是一定要‘上量’。”宋军表示。

　　宋军告诉记者，北汽新能源今年和某银行合作，在其手机银行主页进行广告露出等引流措施，从今年5月开始到9月初，在其线上成交超200辆，整体曝光次数超亿次，而这仅是一家金融机构带来的引流效果。

　　“对金融机构来说能够更好的了解企业，对于企业来说也能够增强金融机构与用户之间的黏性，我觉得是个双赢的局面。”