航司今年前三季度财报相继出炉。A股航司中，春秋航空依然是最赚钱航司。中国国航、中国东航、南方航空三大航业绩也较去年全部实现增长。

　　今年前三季度，国航实现营业收入1281.5亿元，同比增长21.50%；实现归属于上市公司股东的净利润13.62亿元，同比增长72.06%。东航前三季度营收为1025.85亿元，同比增长19.78%；净亏损1.38亿元，同比减亏。南航前三季度实现营业收入1346.61亿元，同比增长12.70%；归属于上市公司股东的净利润19.65亿元，同比增长48.86%。

　　而蝉联中国境内最赚钱航司的春秋航空，今年前三季度实现营业收入159.77亿元，同比增长13.29%，但净利润为26.04亿元，同比下降2.73%。

　　春秋航空方面表示，利润下降的主要原因是今年引进的飞机较多（共8架），但飞行员存在缺口，因此飞机利用率有所降低。公司预计到2026年将恢复到2019年的飞机利用率水平。

　　数据显示，春秋航空今年前3季度的飞机利用率为9.4小时，较2019年同期下滑16%，而高飞机利用率对降低单位非油成本至关重要。

　　前三季度市场整体向好，特别是第三季度包含暑期旺季，A股航司全部实现盈利，合计盈利超过150亿元。但数据上也显示，航司挑战依然不小。

　　民航局公布的数据显示，今年第三季度全行业共完成旅客运输量2.0亿人次，同比增长12.3%，较2019年同期增长15.2%；完成货邮运输量231.5万吨，同比增长19.4%，较2019年同期增长19.6%；飞机日利用率达到9.5小时，同比提高0.6小时。

　　尽管今年第三季度这一季度运输数据非常好，但7家上市航企中有5家航企的净利润同比有所减少，仅海航控股、华夏航空同比实现增长。

　　业内人士认为，因为当下民航运力投放增加，市场竞争激烈，同时公商务旅客出行需求有所减少，叠加高铁冲击等因素影响，机票平均价格和旅客收益水平同比下降，导致航企利润有所减少。

　　数据显示，今年上半年国内主要航企客公里收入水平同比下滑明显。虽然民航第三季度航班总量和客座率同比均实现正增长，但客公里收入下降的现象仍在持续，导致“增量不增利”。

　　当下，民航市场已进入传统淡季，但旅客运输数据仍然较好。数据显示，9月、10月民航旅客运输量较暑运旺季有所减少，但同比仍有所增长，并超过2019年同期水平。尽管盈利能力减弱，但有客运量的支撑，大部分航司有希望实现全年盈利。

　　在旅客数增加、客单价下降的背景下，低成本航空似乎更有机遇，这也是春秋航空选择大量引进飞机的原因。当然，随着国际航班进一步恢复，机票平均价格或将进一步回升，有利于三大航等体量较大的航司增厚利润。

　　11月22日，据外交部消息，中方决定扩大免签国家的范围，自2024年11月30日至2025年12月31日，对保加利亚、罗马尼亚、马耳他、克罗地亚、黑山、北马其顿、爱沙尼亚、拉脱维亚、日本持普通护照人员试行免签政策。

　　消息公布半小时后，在携程海外平台欧洲站点、日本站点，中国相关目的地搜索热度环比分别增长65%、112%，尤其从日本多地直飞国内目的地的航班热度大涨。

　　截至目前，中日国际航班恢复率大约是2019年同期的75%。客流增长必将带动国际航班数量回升，而国际航班恢复又有利于航司优化航线布局，进一步提升盈利能力。