今晚，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。业内称，C919陆续交付后带来的竞争将推动行业产品升级。

　　在今晚的交付仪式上，中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。

　　据中国国航、南方航空方面介绍，国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱；南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，分别为公务舱8座、明珠经济舱18座和经济舱138座。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口。

　　此外，C919全球首发用户中国东航（600115.SH）方面，自2023年5月28日C919商业首航以来，至今已接收7架C919，已全部投入使用。目前，东航还有98架C919飞机订单待交付。

　　航旅纵横数据显示，截至2024年8月27日，东航C919商业首航以来累计执行航班量超过3600班次，累计旅客运输量超过48万人次。根据航班管家数据，目前东航C919日执飞航班量稳定在22班次。从航线上看，上海虹桥－成都天府航班量已达到2229架次。

　　值得一提的是，7月欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”。中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。

　　面对国产大飞机加入竞争，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）在昨日举行的媒体会上表示，“从C919机型本身来看，这是中国商飞持续创新的非常好的例子。同时我们相信，（C919在国内市场的）竞争对于整个行业都是有益的事情，它会驱使我们和所有行业内人士，能够持续不断地提高和改进我们的产品。”

　　至于当前大飞机市场的竞争格局是否发生变化，有分析人士告诉财联社记者，尽管近期波音出现了不少安全事件，但由于航空制造业的周期性，需要提前2～3年下订单来排机位，从意向订单到确认订单，整体订单覆盖时间很长，并不会因某一事件而终止合同，目前来看并没有对其造成实质性的影响。

　　对于中国市场，霍达仁认为，中国市场未来对飞机有非常大的需求，仍需要整个行业共同努力更好地满足这一需求。

　　波音公布的2024年《民用航空市场展望》提到，未来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，从4345架增加到9740架飞机；中国整体客流将年均增长5.9%，超越4.7%的全球平均水平。同时，中国将成为世界最大航空客流市场，从而推动单通道客机交付的增长，占到全部交付量的四分之三以上。中国将需要1575架新宽体客机，并将拥有全球最大宽体机队。