不分家。

　　赛力斯掌门人张兴海，出手购买资产。

　　7月2日，这家重庆车企发布公告，拟斥资25亿元，收购华为及其关联方持有的919项问界品牌相关商标、44项外观设计专利。

　　其计划于今年12月30日前付清交易价款。

　　当晚，双方火速发表回应。赛力斯称，此次交易，不影响双方的合作业务，将进一步深化合作关系。华为方面强调，这符合其“不造车”立场。

　　赛力斯有购买动机。有观点认为，公司销量攀升，一季度共交付9.48万辆新能源汽车，扭亏为盈，似有乘胜追击、强化实力之势。

　　“与华为合作的车企，还是希望将产品出口的。品牌若是华为的，攻占发达国家市场，会有微妙的障碍。”汽车分析师钟师告诉《21CBR》记者。

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　　合作继续

　　25亿元，不是个小数目。

　　赛力斯一季度净利润为2.2亿元，相当于用11个季度的利润去买“问界”的知识产权。

　　这笔钱花得值不值？

　　中京民信出具的评估报告指出，华为系持有的这部分无形资产，市场价值102亿元。

　　“问界品牌给赛力斯带来的市值增值，远高于25亿元。”

　　汽车分析师梅松林告诉《21CBR》记者，战略机遇期，赛力斯管理层必须抓住机会，增强实力，回归一个完整车企的角色。

　　所言非虚。与华为合作后，从2021年4月至今，赛力斯股价大涨280%，市值冲上1300亿元。

　　企查查网站显示，作为实际控制人，张兴海目前持股13.83%。双方合作期间，这部分股权，增值超130亿元。

　　销量方面，上半年，问界销量达到18.1万辆。这离不开华为的助力。

　　三年前，重庆人张兴海，转型迫切，专注制造，主动让出研发等环节。

　　赛力斯和华为共同打造“智选车”模式。华为深度参与产品定义、设计、研发、质量把控等环节，车辆还在华为终端门店销售。

　　该模式里，华为收取技术授权费用、零部件销售、车辆销售提成等收入，但从未公布，与车企如何分配利润。

　　张兴海期待，跨界造车能取得商业成功。第一个吃螃蟹的他，赌赢了一局。

　　赛力斯的转型效果显现。今年一季度，其总销量为11.4万辆，其中新能源汽车达9.48万辆，占比达八成。

　　对华为来说，卖掉“问界”商标，利于拓展合作。

　　“借此交易，华为发出一个清晰信号——公司不造车、不威胁车企的主导地位。”

　　梅松林告诉《21CBR》记者，其也收获不错的投资回报，弥补其在问界产品研发上的投资。

　　汽车分析师郑谊也认为，华为主动放权，在赛力斯上做了一个示范，借此来推动与其它车企的合作。

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　　三起并购

　　今年，张兴海团队的并购动作频频。

　　4月底，赛力斯称，拟通过发行股份的方式，购买龙盛新能源100%股权。

　　龙盛新能源的主要资产为超级工厂，生产问界M9等新能源汽车产品，股权由重庆产业母基金、两江开投、两江产发持有。

　　6月28日，赛力斯汇报资产重组进度，称交易涉及的尽职调查等工作，正在推进中。

　　6月，董事会还审议通过一项交易。

　　公司拟收购菁云创富、赛新基金所持有的赛力斯电动剩余55%股权，交易价款约为12.5亿元。

　　赛力斯电动，主营汽车零部件及配件制造等业务，是张兴海与华为合作后推出的电动汽车零部件总成项目。

　　从工厂到商标，其逐渐提升对电动车业务的控制权。

　　张兴海团队密集并购，底气在于公司熬出头，有了更充足的扩张资金。

　　“干智能电动汽车8年以来，可谓是战战兢兢、如履薄冰。”张兴海在6月初公开演讲中称，风雨过后，现在算是见到了一点彩虹。

　　财务数据，明显改善。一季度，赛力斯实现四年来首次季度盈利，经营现金流量净额达11.9亿元。

　　管理层在接受投资者调研时称，公司坚决干赚钱的车，不干赔本的车，追求商业成功。

　　二季度，赛力斯销量保持增长势头。问界全系6月交付破4万辆，创新高。

　　信达证券认为，随着M5、M7新款上市积累订单，以及高售价、高毛利车型M9交付放量，公司盈利能力有望提升。

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　　休戚与共

　　问界商标，虽回到赛力斯手中，但其品牌影响力，很大一部分还是来自华为。

　　赛力斯不会放弃与华为的合作。“公司坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路。”张兴海说。

　　完全掌控的品牌，销量一般。其新能源品牌蓝电，5月销量仅1624台，尚不能独当一面。

　　赛力斯只能仰仗华为。

　　华为，却不只赛力斯一个合作伙伴。其力推的鸿蒙智行品牌，与奇瑞合作打造“智界”，与北汽合作推出“享界”，与江淮汽车合作推出“傲界”。

　　华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，要为其他三个“界”站台，机会也会留给其他车企。

　　比如享界S9的价格，将参考问界M9。对华为而言，用户选择哪款车，其都获益，但从赛力斯角度看，两款车有着直接竞争关系。

　　为了筑起护城河，张兴海则发力高端制造，扩大朋友圈。

　　6月底，赛力斯与文灿集团合作，万吨压铸机及机器人一体化铸件加工技术投产。

　　“软件定义汽车，正重塑产业链，尤其是供应链。”

　　张兴海表示，坚持走集成化、集聚化道路，以前一级供应商有300家，目前集成到100家以内，接下来要集成到50家之内。

　　夯实高端制造能力，加上华为智能化技术，张兴海希望，主打一个时间差，在其他华为系车型未壮大之际，抢占更多市场份额。

　　智界、享界尚未成势。比如享界首款车S9，将于8月交付；智界S7的6月销量仅2995台。

　　鸿蒙智行也需要问界当标杆，6月销量海报上，问界占据大部分位置。

　　赛力斯加深与华为关系，积极参与其智能汽车事业部成立的新公司“引望”的投资与合作事宜。

　　暂时，两家谁也离不开谁。