7月2日晚间，赛力斯公告称，拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　此次收购意味着赛力斯将自己拥有问界品牌和专利。

　　问界系列是华为进军汽车行业深度参与的第一个“品牌”，华为为何选择“后撤”，对赛力斯而言，这是利好还是利空？

　　赛力斯25亿元拿下问界商标

　　7月2日晚间，赛力斯发布一则购买资产的公告，拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。公告称，此次交易遵循公平合理的定价原则，由交易各方协商确定为25亿元。

　　这笔作价25亿元的收购费已较评估的市场价值大打折扣。中京民信资产评估公司出具的评估报告显示，华为所持有的这919项问界商标和44项外观专利价值102.33亿元。

　　“价格方面，体现了华为与赛力斯深度合作的极大诚意。”知情人士透露。

　　赛力斯表示，此次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

　　华为或为车BU独立铺路

　　问界系列是华为进军汽车行业深度参与的第一个“品牌”，随着问界系列大卖，越来越受到市场关注，华为此时“放手”，意欲何为？

　　7月2日晚，华为回应称，华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。”

　　艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，此笔收购进一步做实华为 “不造车，帮助汽车公司造好车”的定位，消除市场顾虑。在AITO问界逐步形成品牌势能的情况下，华为转让商标是对赛力斯的一种保障。

　　在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。截至目前，华为鸿蒙智行旗下品牌商标均已转让给相应的整车企业。这也被外界认为华为在为车BU独立做准备。

　　目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。

　　在内部板块归属上，车BU（智能汽车解决方案业务）和终端BG是两个并列的组织，其中，鸿蒙智行在内部归属于终端BG，而车BU则主要负责零部件供应模式、HI模式这两种。

　　比起声量不断走高的鸿蒙智行，车BU业务从去年开始也动作不断 ，最受外界关注的就是引望的进展。

　　2023年11月26日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据深交所中长安汽车发布的备忘录内容，上述公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。换言之，华为车BU的关键业务都将逐一装入上述公司。

　　今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，这一公司的成立也被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。对华为而言，车BU如果要实现盈利，新公司的推进速度则要更快。据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%，每年研发却超过206亿元。虽然余承东在近期讲话中称华为车BU今年能够扭亏为盈，但从长期造血能力和发展方向来看，华为需要更多的汽车合作伙伴。

　　“目前引望还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。”上述知情人士对记者表示，引望的定位为“汽车电动化智能化开放平台”，面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。根据去年华为和长安汽车签署的投资合作备忘录，华为原则上不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。

　　对赛力斯将有何影响？

　　今年上半年，赛力斯新能源汽车销量超20万辆，股价和市值居渝股第一，问界系列功不可没。

　　7月1日晚间，赛力斯发布的2024年6月产销快报显示，今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。问界全系6月单月交付突破4万，达到42780辆，创历史新高。其中，问界M9再创新高，6月交付17241辆，累计大定超10万辆，居50万元以上高端车型销量第一。得益于问界系列的精彩表现，7月1日，赛力斯报收92.33元，涨1.33%，总市值1394亿元，股价和总市值均为渝股第一。

　　针对华为与赛力斯今后的合作模式，有观点认为，虽然商标不再归属于华为，但华为仍然将在技术和市场方面为赛力斯提供支持，这也有助于保持问界品牌的市场竞争力。也有观点认为，赛力斯和华为将保持原有的合作模式，但双方的合作可能会更加聚焦于联合业务的发展。

　　詹军豪接受新京报贝壳财经记者采访时表示，从企业战略视角来看，赛力斯收购华为持有的问界系列商标和专利后，双方的合作关系并未因此减弱，反而可能进一步深化。这一举措表明赛力斯在新能源汽车领域的雄心壮志，以及对于品牌自主性和市场认知的重视。

　　尽管品牌归属权发生了变化，但华为明确表示将继续支持赛力斯造好车、卖好车，这意味着双方在技术研发、市场推广等方面的合作仍将继续。

　　同时，华为作为智能网联汽车技术的领先者，其技术背书对于品牌的市场认可度仍然具有重要作用。因此，即使品牌归属权发生变化，只要双方保持紧密的合作关系，华为的技术支持和市场资源仍然可以为问界品牌提供有力保障。

　　民生证券分析师崔琰认为，华为在高端化市场中所展现的品牌力在当前自主车企中具有明显优势。智能化能力将成为车企竞争的重要因素。随着特斯拉FSD使用率拐点显现，自主新势力城市辅助驾驶加速落地和小鹏开启全新商业模式；判断智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。

　　知情人士认为，对于消费者而言，商标的转让将不会影响智选车的合作模式，消费者对问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。

　　资料来源第一财经财联社每日经济新闻南都周刊红星新闻新京报界面新闻等