海报新闻记者周凌峰报道
7月2日，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）发布公告称，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司（下称“赛力斯汽车”）拟收购华为技术有限公司及其关联方（下称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
7月2日，赛力斯发布“关于购买资产的公告”。
连续转让“界”字商标
从时间上来看，赛力斯并不是第一个拿到华为旗下“界”字商标的车企。
华为关于“界”字的商标。（来源：企查查）
早在今年5月，华为就将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。“享界”则是华为在2023年5月申请的，并于同年11月完成注册。
今年6月，华为又将其注册的两枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。“智界”是华为在2013年10月和2019年9月申请的，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。
拉长时间线来看，从2023年以来，华为陆续申请了包括智界、阅界、游界、郝界、合界、傲界等一系列以“界”为名的商标。
这些已经被华为申请的“界”字商标从用途来看，均用在了汽车上。对于造车一事，华为此前曾公开回应称：“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。”
撕掉“华为代工厂”的标签！
从此次赛力斯的公告中，赛力斯方面重申了此次商标收购与华为的合作情况。“本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。”赛力斯在公告中表示，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
同时华为方面也给出了回应：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
从消息层面来看，华为与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，以及与江淮合作的暂未定名的品牌，均在有序推进中。国信证券研报显示，鸿蒙智行是华为智能汽车业务的核心模式，2023年销量9万辆，大多由问界贡献，2024年有望超50万辆，预计问界超40万辆，智界超7万辆，享界超3万辆。
合作造车模式在造车新势力车企中并不少见，多数车企将生产加工委托给有经验的汽车厂商进行生产。也正因此，许多品牌被贴上了“代工生产”的标签，问界也不例外。但从此次公告中透露的信号来看，首先“不影响双方的合作业务”或许明确了双方合作造车并不会因商标的归属权转让而终止。其次，“不影响双方联合业务的开展”，或许也在向外界表示华为将继续助力问界造车、卖车。
据2023年6月问界发布的“AITO问界销服联合工作组致伙伴信”中提到的，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这也是所谓“联合业务”的概念。
由此可见，与其说“问界是华为代工厂”的作品，不如说“问界是华为帮助车企造好车、卖好车”的实践。
坚持不造车的华为有三种合作模式
海报新闻记者了解到，华为智能汽车业务有三种和汽车厂商的合作模式，分别是标准零部件供应模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式。其中，长安汽车采用全栈解决方案模式与华为展开合作，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等企业选择的是智选车模式。在智选车模式下，华为深度参与产品定义、设计、研发甚至生产工作，并负责产品营销环节。
赛力斯发布6月产销快报。
自2021年赛力斯与华为建立跨界业务合作关系以来，双方跨界合作陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等系列合作车型。据赛力斯7月2日披露的6月份的产销快报显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。
赛力斯2018年至2023年归母净利润。
然而，赛力斯的成长之路并不是一路顺畅。在与华为合作之前，赛力斯业绩在2017年达到净利润7.24亿元的顶峰后就一路下滑，在2018年和2019年净利润均不到1亿元，在2020年至2023年期间4年连续出现净亏损。
得益于问界销量的不断提升，赛力斯在今年第一季实现了十年来首次扭亏为盈。赛力斯在季报中也提到，公司业绩增长主要源于一季度新能源汽车实现销售 9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，单季度新能源汽车销量创历史新高。
在业界看来，问界的大卖离不开华为支持。尽管华为此举并非放任问界不管，但“划界限”与“后撤”的态度仍然让市场担心，本次商标转让是否会影响问界销量。战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，这取决于多种因素的综合作用。一方面，品牌归属权的变更可能会带来一定的市场波动；另一方面，赛力斯和华为在技术研发、产品质量、市场推广等方面的努力也将对销量产生积极影响。因此，销量变化需要根据具体情况进行评估。
