“去年问界新M7还没有上市之前，我们经历了一个非常艰难的时期，（面临）各种各样的非议。自去年9月开始，AITO问界进入到高增长阶段，终于迎来了爆发期。”7月29日，在AITO问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

　　官方数据显示，问界M9上市至今，累计大定突破11万辆；问界M7累计交付量突破20万辆。“赛力斯已基本实现单一车型年销10万辆目标，正在冲刺单一品牌年销百万辆目标。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示。

　　同时，张兴海宣布，赛力斯启动了对华为深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）的投资，支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。

　　5年内冲刺年销百万辆目标

　　华为与赛力斯的联合业务始于2021年，双方跨界合作陆续推出了问界M5、M7、M9等车型。“赛力斯与华为牵手合作之初，没人相信我们能成功。”张兴海认为，现在看来，赛力斯与华为双方建立的开放性商业模式是正确的。

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　　财报数据显示，在今年盈利之前，赛力斯已连续亏损了4年，累计亏损金额约98.35亿元。其中，2023年，赛力斯净亏损近24.5亿元。对此，赛力斯方面解释称，这主要是由于问界M9、M7等研发投入较高，导致研发费用、人工成本等综合成本较高。同时，为了实现销售上量，公司加大了销售渠道建设和市场营销投入。

　　直到今年第一季度，赛力斯结束了连续4年亏损状态，迎来了首个季度盈利。财报数据显示，2024年第一季度，赛力斯实现营业收入约265.61亿元，环比增长38.61%，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，较上年同期（-6.251亿元）增加了8.45亿元，实现扭亏为盈。

　　7月9日晚间，赛力斯再度发布2024年半年度业绩预盈公告称，预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。“今年上半年业绩预盈主要原因之一是，2024年上半年，公司超额完成了倍增计划，产品结构向上明显。”赛力斯方面解释称。

　　官方数据显示，2024年1~6月，赛力斯新能源汽车累计销售约20.09万辆，同比增长348.55%。其中，2024年1~6月，问界全系车型累计交付约18.12万辆，对赛力斯今年上半年销量贡献度超90%。“预计到今年秋天，问界M7和M9将迎来销售的新一波增长和高峰。”余承东称，可能再过两三个月，AITO问界将迎来50万辆新车下线，很快还会迎来100万辆新车下线。

　　据张兴海透露，赛力斯的目标是，AITO问界在5年内实现年销百万辆。“问界M9和AITO问界融合品牌做到单一车型、单一品牌站稳行业领先位置，这一目标我们一定要实现。”张兴海强调称。

　　拟投资华为子公司

　　在下线仪式上，余承东表示，华为与赛力斯的跨界合作才刚刚开始，双方将持续深化合作。

　　就在7月28日晚间，赛力斯发布《关于筹划对外投资的提示性公告》（以下简称公告）称，在引望与相关方前期工作进展的基础上，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。“我们与公司股东协商差不多了，可以做这个事情。”张兴海说。

图片来源：赛力斯公告

　　公告显示，引望成立于2024年1月16日，由华为技术有限公司100%持股，注册资本10亿元。公司从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。

　　引望自成立以来，就被认为是承载华为车BU过往能力的新公司。“引望正在做余承东说的5个方面（即智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联、智能电动）‘遥遥领先’的事，我们要去参与，并继续支持这家公司。”张兴海称。

　　在下线仪式上，余承东对外表示，在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联以及智能电动方面，华为要做到业界最好的体验。

　　方正证券在最新研报中表示，此次赛力斯发布投资引望的公告，预示着其与华为合作有望由业务合作转变成股权合作，双方绑定继续深化。

　　公告显示，目前，赛力斯与华为暂未签署相关投资协议。截至目前，华为技术有限公司仍持有引望100%股权。不过，赛力斯方面在公告中明确，若交易完成，引望公司将成为赛力斯参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。