8月25日晚，赛力斯宣布以支付现金的方式，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。这是继8月19日长安汽车旗下阿维塔后，第二家入股引望的车企。此次交易完成后，华为、阿维塔、赛力斯将分别持有华为引望80%、10%、10%股权。

　　据悉，引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。在持续引入战略投资者下，华为旨在推动车BU业务走向独立发展，探索可实现盈利的新商业模式。

　　华为汽车业务上半年实现盈利

　　随着与华为深度合作站稳脚跟后，赛力斯的财报终于实现盈利。赛力斯近日发布的2024年半年报显示，其半年度营业收入达到了650.44亿元，同比增长489.58%，归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。而在2023年的上半年，赛力斯的利润还是-13.44亿元。同时，赛力斯8月25日发布的公告中称，“引望”今年1~6月营业收入104.35亿元，净利润22.31亿元，“结合引望财务数据和未来经营前景，本次收购标的公司少数股权预计对上市公司投资收益产生正向影响”。赛力斯集团董事长张兴海认为，本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”合作模式。

　　如果单看华为车BU业务，这个曾经被余承东称为“华为旗下最赔钱的业务板块”也开始扭亏为盈。2023年的智能部件放货量增长率超过50%。据大信会计师事务所报表显示，今年华为车BU的营收明显好转，2024上半年营收达100亿元，营收超过去年全年的两倍；同时还首次实现半年度盈利，归母净利润为22.31亿元，预估2024年度归母净利润为33.51亿元，全年大概率实现成立五年来的首次扭亏为盈。

　　盈利背后的得益于新车的销量增长带动。在8月26日举办的鸿蒙智行新品发布上，余承东表示，AITO问界2年5个月交付40万辆。

　　“引望”还能吸引哪些车圈“股东”？

　　引望是华为智能汽车解决方案事业部（华为车BU）于2024年1月新成立的公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云等，目标是成为一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。据悉，华为成立引望，不仅是华为将车BU从业务单元升级为独立公司实体的第一步，也是期望通过与车企深度绑定探索出一种新的商业模式。

　　从时间和成立背景上看，长安是引望的首个整车合作伙伴，随着赛力斯的加入，剩下三家会否也加入成为关注焦点。业内当前也看好智选车业务的“四界”（问界、智界、享界、尊界）的合作主机厂（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮）更有希望率先都变成引望股东。其中，北汽蓝谷董秘赵冀透露，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。

　　此外，今年东风和一汽两大央企的多个旗下汽车品牌也官宣了与华为车BU的深度合作，也被视为成引望的“候选股东”。

　　值得注意的是，按长安与赛力斯的公告，目前“引望尚未完成业务装载”。业内猜测，需要等待更多主机厂的股东方的加盟，华为车BU业务才会全方位转移至引望，实现独立运营。一位接近华为的相关人士透露，在完全迁移前，华为在汽车业务方面的模式暂时不会发生变化，依然分为智选车业务与车BU之间的合作。

　　业内观察

　　从全球范围来看，目前仅凭新能源汽车实现盈利的车企，仅有特斯拉、比亚迪和理想。华为在试图通过“引望”打造一种新的汽车业务盈利商业模式，业内指出，这也体现出中国新能源汽车在发展中正不断打破产业的创新边界的特点，让各个领域的优势资源都聚集在汽车实体之中。

　　值得注意的是，尽管华为意在汽车业务上持续大展拳脚，但隐忧也不少。数字显示，2024年上半年华为汽车业务累计交付19.42万辆车，其中，华为与赛力斯合作车型问界交付量约19万辆，占比9成以上；华为与奇瑞合作的智界S7，只贡献了约1.5万辆。这意味着，鸿蒙智行目前主销车型中，目前依然只有AITO问界扛起了大旗，问界的成功，没有很好地复制到智界、享界等车型身上。方正证券分析指出，在新能源行业竞争加剧下，鸿蒙智行在轿车与高端新能源市场渗透率尚未及预期，意味着华为汽车业务存在更多的不确定性。