21世纪经济报道记者宋豆豆报道

　　近日，北京产权交易所发布“广汽埃安新能源汽车股份有限公司股权转让”的公告。公告显示，招商主体为中国信达资产管理股份有限公司（以下简称中国信达），披露起止日期为2024年8月1日至2025年1月22日，参考价格显示为“面议”，但未提及拟转让的广汽埃安股权比例和对投资者身份的要求。

　　公告中也提到，广汽埃安近期正在准备港股IPO上市工作，目前各项上市准备工作正在如期开展中。

　　对此，广汽埃安对21世纪经济报道记者回应称，“此次股权转让是公司‘间接’股东内部的资产处置流程，与港股IPO没有直接关系。公司IPO推进进度以广汽集团公告为准。”

　　有广汽埃安内部人士表示，此次挂牌股权转让与广汽埃安股东盈科资本有关联，盈科资本的出资人之一中国信达原本预计广汽埃安两年内IPO，但由于目前IPO时间有所延后，中国信达需要从程序上进行资产处置流程。

　　截至记者发稿，该转让公告网页已显示不存在。

　　根据公开信息，广汽埃安此前已完成两轮融资。2022年3月，广汽埃安完成Pre-A轮融资，交易金额为25.66亿元；同年10月，广汽埃安宣布完成A轮融资，总额为182.94亿元，创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录。A轮融资后，广汽埃安的估值升至1032.39亿元。

　　事实上，广汽埃安筹谋IPO已久，近两年来广汽埃安也多次对外释放相关消息。有接近广汽埃安的知情人士告诉记者，广汽埃安2022年完成股份制改革后IPO的目的地是科创板，由于监管趋严，去年下半年转战港股。

　　对于普遍处于疯狂烧钱状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的大部分新造车企业，面对国内新能源车市的激烈竞争，需要更多的资金投入研发、建设渠道以及补齐智舱和智驾拼图，上市成为拓宽融资渠道的最优解。

　　广汽埃安仍处于亏损状态。根据前述招商公告，广汽埃安2022年总资产371.99亿元，所有者权益为100.35亿元，营业收入387.93亿元，净利润为-20.62亿元。广汽集团曾在2023年半年度报告表示，广汽埃安于当年6月和7月连续两个月实现盈利，但此后再未披露过相关信息。

　　不过，广汽埃安总经理古惠南在接受21世纪经济报道采访时多次表示，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。“如果广汽埃安真的要融资，融资能力是很强的，上一轮融了200多亿元，我们还在琢磨这200多亿要投到哪里去。”古惠南坦言，当下不是IPO的好时机，整个资本市场表现都不太好，埃安IPO进程主要取决于接下来市场能否回暖。

　　从蔚来成功登陆纽交所那年，无数热钱涌向智能电动赛道，特斯拉万亿市值“神话”将资本狂欢推至高潮。但时过境迁，当下的融资环境和几年前相比已发生了不小变化，资本狂欢也在快速降温，新能源汽车板块估值大幅回调。有资本市场人士告诉21世纪经济报道记者，由于多数整车初创企业处于亏损状态，投资人并不愿意为电动车企遥不可及的市场回报支付溢价。

　　2023年销量一路高歌的广汽埃安今年略显疲态，前7个月累计销量21.3万辆，仅完成70万辆年销目标的30.4%。此前广汽埃安旗下AION S、AION Y等车型凭借较高性价比，成为网约车市场的热销车型，但随着新能源网约车市场逐渐饱和，“网约车之王”也面临不小的增长压力。数据显示，纯电动车在网约车市场的占比已从2016年的10.4%大幅攀升至2023年的84.9%。此外被广汽埃安寄予冲高希望的昊铂品牌在中高端市场的存在并不强烈，与小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7等竞争优势并不明显。

　　“今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。”古惠南告诉21世纪经济报道记者，下半年将推出三款产品，每2个月一款新车，价格涵盖10万至70万元。

　　为了寻找新的市场增长点，广汽埃安一方面将补齐插电混动、增程等车型，相关产品计划明年择机推出。另一方面也顺应自主品牌的“出海”热潮，将目光瞄准海外，7月中旬广汽埃安泰国智能工厂竣工投产，一期规划产能5万台，未来还将扩能至10万台，首款投产车型为AION Y Plus右舵版；同时其印尼工厂也在规划建设中，将于年底投产，预计年产量为2万台。