“我们下定决心穿上工装直接到一线来把研产供销一体化，这样更能提高效率。”谈及此轮变革，广汽集团董事长曾庆洪强调，广汽要坚定不移地“吃改革饭、走改革路”。

　　合资品牌“落幕”，“利润奶牛”缩水，自主品牌亟需提振补位，却无奈面临下滑态势，“阵痛期”中的广汽集团，从合资辉煌走向提振自主，改革迫在眉睫。

　　11月，对于广汽而言是全新的开端启幕，总部“下乡”，新址番禺汽车城正式“开工”，自主品牌一体化管控，一线作战推动决策，“让听到炮火的人做决策”。广汽集团三年“番禺行动”正式启动，目标指向自主品牌占集团总销量60%以上，2027年挑战自主品牌销量200万辆。

　　急剧的市场变化下，在“阵痛”中转身，广汽集团总经理冯兴亚承认广汽的“上车速度慢了”，改革、调整、转型成为广汽必须要做的事。

　　合资辉煌不再，谁来扛下集团大旗？

　　新能源智电浪潮下，自主品牌加速崛起，在中国汽车市场的占比已超60%。市场占有率逐步超过60%，市场尖刀开始对准合资车企，主流合资品牌尚且“挣扎”在中国市场，倍感寒意下寻求新生机，更多二三线合资品牌市占率全线下滑，已落寞走向边缘。

　　这一结构性的变化，意味着伴随中国汽车工业史成长起来的大型汽车集团，工作重心与结构在发生变化。

　　广汽曾经长期依赖的合资模式，无法撑起广汽。

　　“两田”销量神话不再。从产销快报来看，广汽丰田、广汽本田前三季度销量均呈现两位数下滑，市场表现疲软。今年1~9月，广汽丰田累计销量51.79万辆，同比下滑24.49%；广汽本田累计销量30.92万辆，同比下降29.06%。但“两田”仍占据了广汽集团超过60%的销量。

　　主要基盘“量”逐步流失，“利”也难以维持，丰厚的“利润奶牛”也成为过去。

　　今年前三季度，广汽集团实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；净利润1.2亿元，同比下降97.34%，利润率连1%都不到。

　　盈利能力大幅下滑，甚至第三季度已陷入亏损状态，13.96亿元录得上市以来最大的单季亏损，去年同期净利润为15.45亿元。

　　单季度和前三季度利润均创下了上市14年以来的历史最差表现，这显然不是一家大型国有汽车集团该有的经营水平。

　　对于业绩变化原因，广汽集团在报告中指出，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。

　　在市场向电动化转型的时代，合资贡献越来减少，行业利润率不断下滑，研发的投入快速飙升，转型任务艰巨，面临销量和财务双重压力。

　　尽管冯兴亚强调“合资品牌是广汽集团的重要组成部分，始终坚持合资合作和自主创新不动摇。”但市场的变化让合资品牌和自主品牌之间话语权的让渡，让失去合资支撑的广汽集团，需要重点押注自主品牌，完成“接棒”补位。

　　但在今天来看，自主品牌还未能扛起大旗，带动集团“上量”的重任。

　　前三季度，广汽传祺销量为27.7万辆，同比下滑6.4%；在新能源领域被寄予厚望的广汽埃安，2023年的高光时刻不再，B端网约车市场饱和，C端市场待拓，前三季度销量为22.67万辆，同比下滑高达35.4%，陷入销量困境；广汽埃安打造的售价超过20万元的昊铂品牌，也尚未在市场上掀起多大的火花。

　　“如果效率不提高，就熬不过这个‘冬天’。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者采访时，一再强调了当前智能网联新能源汽车市场下，效率的重要性。

　　当“利润奶牛”不再给力，广汽集团需要通过自己培养造血能力。但逐步掉队的自主品牌，却未能如曾经的合资品牌一般撑起集团的销量规模。过往汲取合资品牌的利润，来反哺支持自主品牌发展的模式，如今也在合资现金奶牛大幅缩水的情况下，难以兑现。

　　合资品牌“落幕”，“利润奶牛”合资品牌大幅缩水，自主品牌下滑，广汽埃安急转直下，陷入低迷。从合资辉煌走向提振自主，“阵痛期”中的广汽，改革迫在眉睫。

　　“经过全面研究、研判，我们不能等了。”冯兴亚表示，这是应对大趋势和目前经济状况做出的全面、彻底的改革。

　　加码自主，大干三年重塑广汽

　　试图强化对自主品牌的管控，将自主品牌拿到集团层面来运营，以带动公司加速向智能化、电动化转型，广汽至此开启“吃改革饭、走改革路”。

　　10月25日，广汽集团发布公告称，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，降低运营成本，提升管理效率。

　　11月，广汽总部从珠江新城CBD举家搬迁至广州市番禺区，番禺汽车城“开工”，三年“番禺行动”正式启动，汽车“老兵”广汽走出“舒适区”，在新汽车发展大潮中走到一线去“打仗”。

　　番禺汽车城曾迎来广汽的快速成长，广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院汇聚于此，集合了“整车制造+研究院+零部件配套+物流配套”汽车产业集群，成为了广汽旗下自主力量的重要阵地。

　　总部“下乡”，从市中心的繁华CBD到郊区汽车城，广汽意在提升总部对自主品牌的“近距离管理”：

　　一方面，在自主品牌发源地、集中地，将自主品牌管理模式从战略管控转变为经营管控，靠前指挥、统一作战，精简职能部门，实现自主品牌人财物集中管理。

　　“协调资源让集团的工作效率最大化，综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。”冯兴亚表示，这是广汽此次变革的主要出发点。

　　另一方面，埃安、昊铂、传祺三大自主品牌一体化运营，研产供销统一调度，提级至总部直接运营，统筹资源向一线集中，在革新与重塑中做出决策，广汽要将主动权交到“听到炮火的人”手中。效率优先，渡过冬天。

　　古惠南对此的解读为，今后没有公司的划分，多个自主品牌一体化运营，曾董、冯总亲自率领团队去“打仗”。

　　据悉，为确保改革顺利推进，集团已同步围绕一体化组织、产品开发流程、市场化体制、高水平人才、资金构建五大保障，“未来三年，在研发和产业化方面，广汽集团将至少投入500亿元，确保‘番禺行动’资金需求。”

　　加码自主品牌，大干三年后，广汽瞄准自主品牌占集团总销量60%以上，2027年挑战自主品牌销量200万辆的目标。

　　22款全新车型撑起200万辆销量，有望挑起销量大梁的广汽埃安，不再坚持纯电策略，宣布将在2025年启动增程、插混的多能源技术路线，在激烈的竞争市场中冲刺，重拾2023年的高光时刻。

　　广汽埃安副总经理肖勇表示，广汽埃安销量有希望于本月重回正增长轨道。

　　此外，广汽集团还将着力推动合资方进行汽车电动化转型。

　　“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”11月13日，在广汽丰田“与时智进”20周年纪念大会上，广汽丰田执行副总经理文大力表示，在合资2.0体制下，广汽丰田开启“聚变2030”，再次向年产销百万辆挑战，致力成为智电时代头部品牌。

　　为此，广汽丰田将展开全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

　　广汽本田也将同步推进全球及本土现地化开发，推出现地开发的纯电车型，在充分运用中国智能及新能源技术的同时，确保新车满足本田全球研发的标准。

　　今年7月，广汽本田就发布了“蕴新智远”计划，加速智电转型。此规划恰好应对了广汽本田的电动化战略，即“三个一”规划：一个全新的电动品牌、一个全新的电动车工厂、一个纯电现地开发模式。2024广本躁梦节也融入较多的新能源与智能化元素，更强调步入智电时代的战略转型，现场带来了Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING360等黑科技。广汽本田首个全新电动车工厂也将于12月投产。

　　冯兴亚进一步表示：“随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源、智能化的转型上，投入的人力和资源将会进一步扩大。所以对自主品牌不能掉以轻心，对合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌将长期存在。”

　　东方证券研报指出，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大，深化央国企改革、激励汽车企业向新能源科技型企业创新转型将成为推动国有汽车企业高质量发展的重中之重。

　　改革之际，广汽也在加码研发，坚持科技投入，自主研发累计投入已经超过500亿元，全固态电池技术按计划将于2026年装车搭载；决战下半场，广汽将推出基于生成式AI的智能驾驶技术和端云一体大模型交互系统，2025年保持产品智驾体验和智驾技术国内领先，2027年进入全球智驾第一阵营。

　　除了体制机制改革外，广汽集团将加速国际化布局也作为“番禺行动”的一部分。

　　冯兴亚此前告诉记者，广汽的国际计划是走出去（整车销售到海外市场）、走进去（海外建厂）、走上去（品牌向上）。“广汽在‘走出去’上落后了，目前广汽处于‘走进去’阶段，要加快在海外建厂、进行零部件建设，同时要努力在‘走上去’阶段领先，成为全球性品牌。”

　　“在过去的两三年，整个广汽集团在出海方面开始全面筹划，从顶层开始设计、筹划。”广州车展期间，广汽国际总经理卫海岗在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，今天的广汽海外规模处于快速增长期，未来广汽的“出海”曲线会是一个几何式的增长。

　　三年“番禺行动”下，广汽计划到2027年进入全球100个国家和地区，挑战自主品牌出口50万辆。

　　触底时刻的背水一战，奋力一搏，广汽变革决心显现。“阵痛期”转型，在未来三年完成自我重塑，广汽要让自主品牌成为撬动改革与未来目标的支点。