民营车企通过创新驱动和产业链优势，构建起强大的市场竞争力和产业引领力。部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技术研发创新；另一方面，要加快体制机制创新。

　　岁末年初，关于几大国有车企的新闻频上热搜。

　　一汽集团宣布，调整一汽-大众管理层。集团副总经理兼任一汽-大众总经理，直接管理旗下合资公司。

　　东风汽车集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施运营。据称，新的总部组织机构强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，将为东风汽车“三个跃迁，一个向新”的五年奋斗目标以及2025年经营目标的达成，提供更强有力的保障。

　　广汽集团决定整合传祺与埃安营销领域，设立品牌营销本部，负责集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，统筹三大品牌市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作。之前，广汽集团启动“番禺计划”，已将总部迁往番禺汽车城，并同步实施管理模式和组织机构的深度改革，以降低运营成本，提升管理效率。

　　上述新闻备受舆论关注，在于国有车企释放出加大改革力度的信号。随着新一轮科技革命和产业变革的加速演进，电动化和智能化变革，叠加价格战与流量战，不仅重塑着汽车产品的属性和产业链，也在重塑市场竞争格局。在这一变革中，特斯拉、比亚迪等车企凭借新能源先发优势，迅速抢占市场份额。一个突出标志就是，2024年比亚迪以427.21万辆的销量超越上汽集团，夺得国内汽车企业年度销量冠军。

　　市场竞争格局的变化，折射出企业综合实力的位移和对产业变革趋势的把握。如果说，早年国有车企的市场竞争优势更多依赖与外资品牌建立合资公司，并引进和推出颇受市场青睐的传统燃油车型，今天这个优势已不复存在。目前，包括造车新势力在内的民营车企，通过创新驱动和产业链优势，实现了智电汽车产品力的持续提升和品牌力的不断进阶，构建起强大的市场竞争力和产业引领力。相比之下，部分国有车企电动化和智能化转型稍显滞后，亟待加快改革步伐，激发创新活力。

　　一方面，要加大技术研发创新。汽车是一个高度依赖技术创新驱动的行业。国有车企应充分认识到产业变革正驱动汽车产品发生全方位变化：基于电动化和智能化，汽车产品正成为软件定义、数据驱动、自我进化的新物种，从而逐渐替代传统燃油汽车，其影响将远超此前智能手机对功能手机的替代。没有高强度的研发投入，很难实现关键核心技术的突破以及产品迭代和体验升级。

　　另一方面，要加快体制机制创新。面对国有车企，特别是中央汽车企业因受当期利润考核等体制机制影响，在新能源汽车发展上不够快的现实问题，去年国务院国资委提出，对3家中央汽车企业进行新能源汽车业务单独考核，并且不再考核企业的当期利润，而是考核技术、市场占有率以及未来的发展，这在一定程度上激发了企业加快新能源汽车发展的动力。不过，相较快速变化的市场，相较民营车企的活力，当前国有车企市场化应变能力和经营管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架构，减少管理层级，建立适应市场竞争的薪酬体系，完善考核激励机制，还需要国有车企勇于探索创新。