新年开工的消息并没有给哪吒汽车车主带来新的信任，反而陷入更大的恐慌。

　　1月6日早间，“哪吒汽车”冲上热搜，事因并非是复工喜讯，而是哪吒汽车官网已无法打开的“噩耗”。尽管哪吒汽车回应称是服务器维护问题，已经恢复正常。但如此浅显的“纰漏”，仍然让不少人猜测，哪吒汽车内部运营架构是否已经出现问题。

　　消息一出，网络诸多声音似乎已等不及给哪吒汽车唱“哀歌”，倒闭传闻也不绝于耳。在铺天盖地的负面声中，数十万哪吒汽车车主，已经慌了。有悲观的车主表示“不要倒啊”、“感觉自己的车马上要成绝版车了”、“感觉天塌了”，也有麻了的车主自嘲“这个品牌已经坚持的比我想象中久了”。

　　但现实情况仍然可能更加糟糕。

　　1月4日，海口的不少哪吒车主收到了来自南海大道哪吒汽车直营店突然“暂停服务”的消息。该店工作人员发送的信息称，“因公司经营策略导致用户中心暂停服务，企业微信将自动关闭。”售后服务群解散、售后团队集体离职，大批哪吒车主突然被“抛弃”了。

　　与此同时，海口的另一家哪吒直营店情况也并不乐观。有车主反映“订护板一个多月了，最后直接不回消息”，这也引起了不少车主共鸣，认为配件时间过长与哪吒汽车拖欠供应商欠款有直接关系。

　　除了海口外，包括重庆、杭州、佛山、天津多地车主纷纷表示当地哪吒直营店也人群楼空。对此，网上有离职的相关工作人员曝料称“直营店差不多都关了，现在4S店也就是合伙人还在正常运营。”

　　小批量复工下，想要拖拽陷入“死亡螺旋”的哪吒汽车上岸，目前来看并不乐观。虽然南宁国资委等的奋力“救火”，似乎又不会让哪吒汽车短期内轻易倒下。哪吒汽车，究竟是否还有后招？

　　危险信号

　　“哪吒直营店倒闭了，能不能把充电桩先给我。”有刚提过车的车主小刘（化名）悲愤怒称，承诺的充电桩还没安装呢，店没了，也没人管了。小刘的哀嚎得到了不少车主的跟帖，纷纷表示自己也处在了这一尴尬境地。

　　近日，多个博主以及车主在网络曝料，自己所在城市的哪吒汽车直营店人去楼空，售后服务无人接盘，甚至有网友在店内正在维修的车辆也被突然通知让自行开走，店内无法再提供服务。更多的车主称，车辆维修由于配件问题，已经拖了很久。

　　风雨飘摇中的哪吒汽车汽车还在挣扎，车主们已经直面末日前的风暴袭击。不少网友已经开始研究，哪吒汽车倒闭后，车辆哪些功能将会受到影响，以后维修保养要去哪里。

　　有业内人士指出，全国直营店纷纷撤店，或许是哪吒汽车改变经营思路的一个举措。毕竟，经营直营店是新势力普遍选择的渠道方式，大量资金的持续投入下，致力于给用户提供透明、快捷的服务方式。

　　但哪吒汽车现在显然已经自顾不暇，放弃了这一策略。而在传统的4S店模式下，消费者的压力通过4S店转嫁给经销商，用户的所有需求，也均由经销商解决。

　　除此之外，在业内人士看来，网站无法访问更是一个危险信号。因为这个业务的运维成本根本不值一提，就连已经倒闭的威马汽车现在官网也在正常访问中。开年这一方面出现纰漏，只能说明哪吒汽车业务方面出现了问题。

　　早在2024年11月7日被曝出大规模裁员时，哪吒汽车就称内部确实在人员调整，公司在构建更集中高效的组织架构。在哪吒汽车创始人方运舟12月6日发布的内部信中也提到，将优化重组、变革组织机制。

　　从目前情况来看，哪吒汽车的运营架构，远没有恢复到健康状态。“攘外安内”，哪吒汽车也都没有做到。

　　哪吒汽车何时能够恢复正常运营，车主们能够无忧用车，目前都不得而知。但可以确定的是，这种困境，恐怕短时间内无法逃脱。

　　失去主动

　　从幕后到台前，方运舟的压力有目共睹。

　　2014年，“技术派”方运舟辞任奇瑞新能源副总经理，去清华大学攻读博士，并于同年创立合众新能源。方运舟造车的初心很朴实，要用科技的力量，打破价格等级，让人民大众能够享受智能化的“豪华”感觉；并加速推动我国从“世界第一汽车产销大国”升级为“世界一流汽车产业强国”。

　　开局也确实如此，选择了技术自立模式的哪吒汽车，一经推出迅速受到消费者热捧，一度成为新势力销量榜冠军，也是第一个年销突破10万辆的新势力品牌。

　　但好景不长，混乱的产品策略令哪吒汽车失去了先发优势，在友商集中发力之时，哪吒汽车已经自乱阵脚。

　　按照哪吒汽车投资人之一、360（601360）集团创始人周鸿祎所说，哪吒不善于营销，不善于找定位，不善于做产品，没有建立起品牌认知。

　　最终，饱受争议的哪吒汽车CEO张勇离开了，董事长方运舟亲自上任。这个专注几十年技术的“老将”直言，“创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年发不出工资，再艰难一些，很多人扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时代，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

　　也是在风波之中，方运舟宣布哪吒汽车将开启二次创业计划。但对于方运舟而言，创业比搞技术难上百倍。

　　在几家地方国资以及投资机构的帮助下，哪吒汽车1月4日正式复工，并在1月6日恢复生产。媒体报道称，按照计划，一二月份的总目标为4000辆，其中桐乡工厂将主要生产哪吒L和哪吒S猎装版，以保障国内市场的供应，而南宁工厂则负责生产哪吒X及供应国际市场的车型。对于此前因工厂停工未能交付的车型和维修配件，哪吒汽车将陆续恢复交付并发送配件。

　　从体量来看，哪吒汽车难言脱困。毕竟，2个月4000辆的成绩，仍然在淘汰边缘。而随着消费者信任崩塌，销量增长恐怕更难实现。即使方运舟表示未来哪吒汽车将聚焦海外，国内适度竞争。但中国品牌的角逐已经从“内卷”开始向“外卷”扩散，哪吒汽车并无明显优势。

　　毕竟，依托南宁主要打通的东盟，作为哪吒汽车计划深耕的海外市场，中国品牌的多家本土化工厂已经开始投产，且入场品牌越来越多。而哪吒V更是在2024年12月东盟一家权威碰撞机构测试中，得到了零星评价，甚至是近年来第一个获得零星评级的车型。在国内失利的哪吒汽车想要靠海外市场翻身，绝非易事。

　　2025年，方运舟的目标是整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。但越来越多的消费者已经失去信心，哪吒汽车的命运，恐怕也已由不得方运舟说了算。