在华为以25亿元将“问界”转让给赛力斯后，两家公司展开了新的合作——赛力斯计划入股华为旗下的新智能汽车解决方案公司。

　　7月28日晚，赛力斯发布公告称，在深圳引望智能技术有限公司（以下简称“深圳引望”）与相关方前期合作的基础上，公司将启动与深圳引望及其股东的协商，计划对深圳引望进行投资，共同支持其成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。

　　值得一提的是，深圳引望是华为技术有限公司的全资子公司。针对赛力斯入股深圳引望的事宜，《中国经营报》记者向赛力斯相关负责人进行了采访。该负责人表示，以公告信息为准。

　　拟参股深圳引望

　　赛力斯在公告中表示，公司将与深圳引望及其股东展开协商，计划对深圳引望进行投资，支持其成为全球领先的汽车智能驾驶系统及部件产业的领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。具体的投资金额、交易方式和交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。一旦交易完成，深圳引望将成为赛力斯的参股子公司，但公司的合并报表范围不会发生变化。

　　公开资料显示，深圳引望成立于今年1月16日，注册资本为10亿元，注册地位于深圳市龙岗区坂田街道万科城社区华为公司华为总部办公楼101，法定代表人为郑丽英。华为技术有限公司目前持有深圳引望100%的股份。该公司的经营范围包括汽车智能系统及部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务，涵盖汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能车控、智能车云和车载光等。

　　此前，长安汽车也与华为签署了《投资合作备忘录》，计划参股深圳引望并展开战略合作。各项工作正在积极推进，预计不晚于今年8月31日签订最终交易文件。

　　据界面新闻此前报道，深圳引望是华为车BU成立的新公司，整合了车BU的技术和资源，未来将引入更多企业，成为一个股权多元的技术开放平台。华为拆分车BU不仅可以减轻财务负担，还能与整车厂形成同盟，消除疑虑。同时，华为预计仍将在新合资公司中占据最大股份，保持对底层技术和公司的控制。

　　自2019年5月成立以来，华为车BU累计投入已达215亿元。华为消费者业务CEO余承东曾表示，智能汽车是华为唯一亏损的业务。华为2022年的数据显示，智能汽车业务当年收入为20.77亿元，仅占华为总营收的0.3%。

　　目前，这一亏损业务正在逐步走向盈利。余承东在电动汽车百人会上表示，今年第一季度，华为智选车业务已经扭亏为盈。随着合作车型销量的增长，预计今年华为车BU将实现全面盈利，4月份开始良性正向发展。

　　为其国际化铺平道路

　　赛力斯公告拟入股华为旗下的深圳引望后，推动了两家公司之间的深入合作，这一消息公布后，赛力斯的股价应声大涨。7月29日，赛力斯的股价从前一个交易日的收盘价74.02元跳空高开至77.49元，并在盘中一度上涨至78.89元，最终收于77.96元，涨幅为5.32%，总成交额达38.37亿元。

　　然而，需要注意的是，自7月2日赛力斯收购华为“问界”商标以来，其股价却持续下跌。截至7月30日收盘，赛力斯股价下跌3%，报75.62元/股，总市值为1142亿元。从7月2日至今，赛力斯股价累计下跌了15.96%，市值蒸发约217亿元。

　　在7月29日举行的问界40万辆新车下线暨问界M9第7万辆交付仪式上，赛力斯创始人兼实际控制人张兴海表示，深圳引望是华为汽车智能化业务的承载者，赛力斯将全力支持深圳引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业的领导者。张兴海还透露，在赛力斯拟投资入股深圳引望的过程中，作为赛力斯大股东代表的他与第二大股东东风汽车集团有限公司进行了协商，并得到了东风汽车的支持。

　　从张兴海的发言及国内外市场的表现来看，赛力斯急需通过深圳引望实现国际化。赛力斯公布的数据表明，AITO问界全系在6月单月交付量突破4万辆，达到4.28万辆，创下历史新高，较去年同期的5668辆增长了654.76%。2024年1—6月，AITO问界累计交付量达到10.08万辆。

　　得益于问界的成功，赛力斯的业绩也实现了扭亏为盈。根据业绩预告，赛力斯预计2024年上半年实现营业收入639亿元至660亿元，同比上升479%至498%；预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元至17亿元，同比实现扭亏为盈。

　　然而，赛力斯在海外市场的表现却不尽如人意。印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据显示，今年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK的8款车型总销量仅为422辆，同比下降38.8%。今年5月单月销量仅为87辆，同比下降32.6%，市场份额仅为0.1%。这表明赛力斯在国际市场上的竞争力仍需进一步提升。