“魏牌不仅关注技术的落地，更重视用户的接受程度与实际反馈，以此确保每一步走得稳健扎实。”

　　当被问及长城汽车的城市NOA（Navigate On Autopilot，自动辅助领航驾驶）为何来得这么迟，首批为何只开通四个城市（保定、重庆、深圳和成都）时，长城汽车副总裁刘艳钊给出答案。

　　《中国经营报》记者关注到，自去年开始，多个自主品牌便开始向城市NOA发起冲锋，从车企“开城”（在城市内推送辅助驾驶功能）时间来看，目前，长城落后于小鹏、华为问界、理想等车企。

　　所谓的城市NOA，即面向城市场景的智能辅助驾驶，车辆可以实现在城市道路自主行驶，完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终到达目的地。城市NOA被视为L2级辅助驾驶的最后一役，是从L2跨越到L3至关重要的一步。

　　在新款魏牌蓝山上市之际，记者就全新魏牌蓝山是一款怎样的车、智驾水平如何、能否助力魏牌完成突围等问题对刘艳钊、长城汽车智能化副总裁吴会肖、长城汽车首席技术官（CTO）王远力进行了采访。

　　在采访中，吴会肖特别提到，“长城汽车对外说得少，但投入多，一投就是整个产业链。蓝山智驾版本来计划今年上半年上市，但由于内部产能问题、芯片问题，上市时间推迟了。”

　　不会放弃魏牌

　　“上市24小时大定8571辆。”8月21日，长城汽车首款NOA智能六座旗舰SUV——全新蓝山上市，新车分智驾Max版、智驾Ultra版两个版本，官方售价分别为29.98万元与32.68万元。

　　时隔6年，长城汽车董事长魏建军再次亮相自家新车发布会，为全新蓝山上市站台，可见其对魏牌的重视。

　　成立于2017年，以董事长姓氏命名，凭借着高颜值、高科技、安全配置，魏牌一诞生便收获了一大波流量和销量。数据显示，2017年，魏牌上市9个月销量超10万辆，2018年魏牌销量达14万辆。从销量来看，可谓是“上市即是巅峰”。

　　不过，2018年以后，魏牌销量开始下滑。2019年魏牌销量刚过10万辆，2022年、2023年，魏牌销量均未能突破5万辆。目前，魏牌未能走出低谷。

　　陷入销量困境，长城汽车会不会放弃魏牌？蓝山智驾版发布会上，魏建军没有回避，“9个月卖了10万辆，我们很高兴，以为会这样一直好下去，但市场远比想象的复杂。这几年，我们确实面临不少的困难，销量下滑，定位摇摆，赶上极其内卷的（市场），又赶上‘缺芯少电’。在这种不稳定的状态下，我们确实走了一些弯路。”

　　“我在这里明确地告诉大家，长城是一家因为热爱而生的企业，我们对造车有着最纯粹的热爱，更不会忘记造车的初心。因为热爱，魏牌在不断地突破自我，挑战极限，魏牌一定会一直做下去，做到越来越好。”魏建军表示。

　　使出杀手锏——智能化

　　全新蓝山智驾版上市，是否能够助力魏牌突围，如何突围？长城汽车给出的答案是“智能化”。

　　为什么会是智能化？业内人士多认为，长城汽车是在补短板。2023年4月，长城魏牌重金打造的插混中大型SUV蓝山上市，即便其动力系统和整车性能在所属赛道中很强，但相对竞品问界M7、理想L8，魏牌蓝山智能座舱、智能驾驶水平却不出众，蓝山“智驾”的标签在消费者心中并不强。

　　当智能驾驶、智能座舱成为消费者选购车辆的核心要素，长城汽车必须补短板。艾媒咨询（iiMedia Research）调研数据显示，超六成消费者购买了智能网联汽车。

　　艾瑞咨询另一组数据显示，众多智能网联汽车品牌中，比亚迪（36.04%）、小鹏（31.75%）、特斯拉（31.75%）、蔚来（31.63%）以及理想（28.97%）是消费者认知度TOP5。

　　长城汽车的智能化进阶到什么水平？刘艳钊用“扫地僧”来形容，“长城的智能驾驶（团队）从2011年就开始搭建，长城就是智能驾驶里面的‘扫地僧’。”

　　蓝山智驾版是长城“智能化”新作。据悉，该款搭载了长城汽车第三代高阶智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平台，全车搭载了“包括激光雷达”在内的27个智慧传感器。

　　据长城汽车方面介绍，改款车型基于端到端智驾大模型——SEE，实现了感知决策一体化的链路整合，经过深度学习技术，可应对的路况复杂度大幅提升。 同时，长城汽车打造了超算中心——九州，总算力规模达1.64EFLOPS，为模型训练提供坚实的算力底座。在扎实的硬件配置与智驾技术支撑下，全新蓝山真正实现不依赖高精地图全场景NOA。

　　“这个过程并不是一帆风顺的，2021年年初，魏牌搭载了当时最先进的座舱系统（主要是算力），我们找了大的供应商，开发了整套系统，但是智能化的每一个阶段要是打通不了的话，就是一个灾难。”魏建军介绍，“（产品）上市之后黑屏、卡顿、速度慢……出现了大量的问题，体验非常差。我们变成了先驱，确实没做好，我们没有解释，我们快速地转变。无知者无畏，我们的团队（专注）搞车机攻关战。”

　　长城NOA开放城市有怎样的规划？吴会肖介绍：“其实是可以全国开城的，技术是支持的，但是我们目前的开城节奏是保定、重庆、深圳和成都四个城市。除了首批开通的四个城市，NOA在全国的高速路和快速路都是可以开的，城区里面ICC（智慧巡航）也已经开了。”

　　“用户需要一个接受的过程，我们担心节奏太快，售后的体系撑不住。”吴会肖解释“为什么首批只开通四个城市”。她认为，智能驾驶要被广大用户接受，不仅主机厂要在产品上努力，营销、售后等环节也要努力，需要对用户开启城市NOA功能进行培训。

　　记者关注到，蓝山智驾版城市NOA设置了新手任务，首次使用时，需要先在APP上完成订阅，通过新手教程、新手任务及新手考试后，方可使用。

　　10年的准备

　　“长城的智能化投入已超10年，拥有10多个研发基地和近6000人的研发团队，拥有600多名技术专家”“全车自研” “全栈可控”“我们的智能驾驶水平在国内肯定是最好的”。这是本次蓝山智驾版上市重点对外传播的信息。

　　已有10年的准备，相比华为、“理小蔚”等造车新势力，长城汽车的智能化为何来得这么迟？

　　“长城想干这件事（智能驾驶），一定会把它研究透，找一个比较合适的（时机发布），为什么现在才出来？是因为我们觉得它的成熟度到了。”刘艳钊坦言，长城汽车的每一个技术产品都是经过充分研究，直到成熟后才推向市场的，绝不盲目追逐热点。

　　值得一提的是，6月30日，魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版在“山城”重庆直播测试长城全场景NOA智能驾驶系统。测试行程全长约35公里，从商业区到复杂的立交桥，做到全程无接管，智驾系统零失误。

　　“在重庆直播的时候，其实挺紧张的，刚开始没怎么说话，觉得‘比较危险’，甚至碰到有难点的地方背上出汗，但是后来车的表现很好。”魏建军分享。

　　“今天这个（智能化）成绩是厚积薄发（的结果），看到的只是冰山一角，其实下面还有99%的体量没有展示出来。一个车承载不了那么多东西。”刘艳钊表示。据了解，为了智能化战略专项落地，长城汽车仅2023年的投入就超过了110亿元。

　　“大家关注我们从4月15日到今天每一个城市（的NOA测试）表现，就会发现我们进步的速度超过所有车企。为什么能够取得这么好的效果？是因为我们有重大的突破。”吴会肖认为，数据、算力很重要，但好的算法模型也很重要，当算法发展到非常好的阶段，成长性是不可估量的。

　　王远力表示：“长城的成长性为什么好？应该归功于长城有一个非常开放的人才生态。智能化靠什么，基础是人才，这是成长性很重要的一个基础。”

　　目前，长城汽车研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。

　　“我手头有5000多人，这5000多人不是都做智驾，有做智驾的，有做智舱的，也有做算法架构的，还包括原来做传统线束的。”吴会肖称，“智驾的团队大概1200人，我们和外部的一些算法公司有合作，但整体上的算力架构是长城在主导。”