长城汽车（601633.SH）能否超越去年全年123万辆的销量成绩将在1个月后见分晓。日前，长城汽车发布2024年11月产销快报。11月，长城汽车总销量为12.74万辆，同比增加3.70%；前11个月累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。

　　长城汽车旗下目前有哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉、坦克品牌五大品牌，前11个月，哈弗销量占长城汽车“半壁江山”，坦克销量增长最快，魏牌虽然实现大幅增长，但累计销量仅4.59万辆。

　　值得关注的是，1—11月，欧拉销量出现40.57%大幅度下滑。欧拉的定位是“最爱女人的汽车品牌”，但仅针对女性赛道会局限销量，欧拉是否有计划调整战略定位？就此，《中国经营报》记者采访长城欧拉品牌，不过，截至发稿未收到回复。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时表示：“魏牌是长城汽车打造的高端品牌，总体来说，前11个月4.59万辆的销量少了点，因为一个品牌要实现规模经济效应的产销量应该达到20万辆。前11个月销售4.59万辆，但同比大幅增长145.85%，说明销量基数低，这个品牌处于复苏阶段，要成为知名成熟品牌还有很长的路要走。”

　　主流市场承压，细分赛道保持优势

　　1—11月，长城汽车累计销量为109.80万辆，同比减少1.81%。从销量降幅来看，降幅并不大。但考虑到目前中国汽车市场“逆水行舟”的竞争态势，以及长城汽车设定的2024年冲刺190万辆的销量目标，长城汽车销量增长承压。

　　具体来看各品牌表现，长城汽车五大品牌中，哈弗仍是销量担当，前11个月销量占长城总销量的56.7%。

　　11月，哈弗品牌销量为7.84万辆，同比增长4.50%。不过，今年前11个月哈弗总销量同比出现4.13%的下滑，为62.28万辆。

　　“近年来公司国内市场在皮卡和硬派越野的细分赛道保持较大优势，但在主流市场有所承压。”长江证券在研报中指出。

　　长城汽车自称“中国SUV全球领导者”，紧抓SUV增长机遇，销量规模突破百万辆。但近两年由于竞争对手不断涌入，长城汽车在其深耕的SUV细分赛道市占率有所下滑，2023年长城汽车国内SUV销量为65.3万辆，市占率为6.6%。巅峰时期长城国内SUV市占率一度超过10%。

　　主流SUV市场承压，长城坦克品牌在越野SUV市场却混得风生水起。鼎帷咨询在研报中披露，截至2023年，长城坦克在越野SUV领域实现了53%的市占率水平。

　　2024年11月，坦克品牌销量为2.02万辆，同比增长8.68%；1—11月累计20.91万辆，同比增长44%。全球累计销量58.01万辆。目前，坦克品牌成为长城汽车“量利”的贡献者。

　　11月，长城皮卡销量为1.59万辆，同比下降2.69%；1—11月累计销量16.09万辆，同比增长13.66%。全球累计销量265.94万辆。

　　长城汽车“最爱女人的汽车”新能源品牌欧拉销量遭遇断崖式下滑。2024年11月，欧拉品牌销量为5806辆，同比下降42.08%；1—11月累计销量5.85万辆，同比大幅下滑40.57%。

　　“欧拉品牌定位女性群体有创新，但也有风险，品牌定位过于狭隘限制了品牌的发展空间。”张翔向记者表示，“小型电动汽车市场空间正在缩小，欧拉旗下产品面临同质化严重、性价比低、市场营销不足等问题。”

　　得益于全新蓝山的产品力，魏牌11月销量实现大幅增长，魏牌11月份销量为7046辆，同比增长145.85%；1—11月同比累计销量4.59万辆，同比增长20.56%。

　　张翔分析：“魏牌是中国第一批自主品牌高端化的案例，有一定的知名度，比吉利领克还要早。它为什么没有成功？可能是因为此前聚焦在燃油车，由于很多燃油车的核心技术掌握在外资车企手中，长城受制于人，产品创新也受到约束，发展了七八年开始走下坡路。现在国内很多车企通过新能源弯道超车进军高端市场，魏牌也借机推出了新能源车型蓝山，蓝山搭载了长城智能网联以及自动驾驶核心技术，取得成功，销量大幅度提升。这说明中国品牌向上还是需要通过新能源，通过燃油车很难走。”

　　以出海和电动智能化突围？

　　2024年频繁上演的价格战让很多车企苦不堪言。价格战作用下整个行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024年1—9月，汽车行业利润率仅为4.6%，作为对比，下游工业企业利润率平均水平为6.1%。

　　国内汽车市场内卷，加速“出海”成为很多车企谋生存的重要战略，长城汽车也不例外。长城汽车董事长魏建军感言：“当国外车企在全世界赚得盆满钵满时，中国车企却在国内市场卷生卷死。”他直言：“中国汽车走出国门是我们这一代汽车人的天命。”

　　根据长城汽车发布的销量数据，出海已经成为长城汽车新增长点。11月，长城汽车海外销售4.32万辆，同比增长21.66%。1—11月累计销量41.18万辆。计算下来，海外销量占比高达37.5%。

　　“未来，长城汽车在海外市场的增量主要体现在三个方面：一是进入空白市场，二是将热销车型引入已进入的海外市场的细分市场，三是提高在营市场的经营效率，实现销量上的突破。”长城国际总裁史青科此前在接受本报记者采访时表示。

　　海外销量增长与长城汽车加速海外市场布局直接相关。值得一提的是，近日，长城汽车发布了巴西工厂的信息，长城汽车巴西工厂预计2025年年中启动生产。2022年，长城汽车开始布局巴西新能源市场，发布巴西核心市场战略：未来10年投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，聚焦电动化和智能化。

　　除了出海，记者关注到，长城汽车也在加码谋求在新能源市场有更大的突破。今年11月，长城新能源汽车销售3.60万辆，1—11月累计销售27.95万辆。张翔指出：“目前，长城的新能源有点拖它的后腿，它的增长率低于行业平均水平。”

　　新能源突破的关键点在于智能化。“全球汽车竞争格局正在不断演变，以人工智能（AI）为主导的智能化竞争力已成为产业和企业新的发展高地和战略支点。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在近期举行的全球智能汽车产业大会（GIV2024）高层论坛上表示。

　　今年以来，长城汽车进行了多次智能驾驶直播，展现其城市NOA（Navigate On Autopilot，导航辅助驾驶）能力。

　　近日，有市场传闻称，长城和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。

　　不过，长城汽车智能化副总裁（CTO）吴会肖发文否认了这一消息，“目前，我们两家公司在这方面确实还没有开展合作”，尽管目前没有合作，但吴会肖并没有否认双方未来合作的可能性。

　　“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气。”吴会肖称，“长城汽车一直以来都执着地沿着自己的技术路径去深耕智能驾驶研发，在这上面投入了大量的心血与资源，就是希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里，这样才能给大家提供更可靠、更具特色的产品与服务。”

　　长城智能化技术表现，以及能否带领其销量实现大的突破，将是未来市场和资本关注的重点。