日前，长城汽车（601633.SH）发布2024年销量数据。2024年，长城汽车销售新车123.33万辆，与2023年全年销量同比持平。据长城汽车2023年限制性股票激励计划（草案），2024年其销售目标为190万辆，实际完成率仅64.91%。
不过，尽管2024年汽车行业极度内卷，“价格战”轮番上演，很多车企“增收不增利”，但是长城汽车却取得不错的利润。前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%；单车综合收入16.66万元，较2023年同期提升2.83万元。
高端车型销量增长是长城汽车盈利增长的重要因素。《中国经营报》记者了解到，2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。长城汽车“弃量保利”与其董事长魏建军战略思想有关。魏建军认为，企业正常发展必须有合理的利润。
2024年，长城汽车新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，新能源销量占总销量的26%，增速虽较2023年有所提升，但低于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等竞争对手，且低于行业平均增速。
“软件定义汽车”已经成为行业共识。新能源汽车下半场是智能化，智能化转型“速度”将决定长城汽车能否在一众新老造车新势力中取得优势地位。
“长城汽车的理念是‘每天进步一点点’和深刻的‘危机意识’，所以我们对技术趋势和市场需求的变化是非常敏感的。”长城汽车CTO吴会肖接受记者采访时指出，“20年前，我们就成立了新能源研究（项目组）。10多年前，我们就在研究大数据、智能驾驶。”
五大品牌“三强两弱”
尽管长城汽车2024年销量与2023年全年同比持平，但仔细研究其销量快报可以发现，长城汽车哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌在不同细分市场有得有失。
具体来看，哈弗2024年累计销售70.62万辆；全球累计销售946.12万辆。其中，哈弗猛龙、哈弗大狗两款车型成为哈弗品牌销量主力，哈弗猛龙销量连续10个月增长。哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现7连涨。
2024年，长城哈弗推出二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等多款车型。从车型来看，哈弗完成“强越野+泛越野+城市SUV”的布局。
魏牌2024年累计销售5.47万辆，同比增长31.55%。其中，12月销售新车8808辆，同比增长150.80%。目前，蓝山成为魏牌主销车型。12月，全新蓝山销售8057辆，同比增长214.24%。不过，由于目前魏牌销量基数小，“高端智能新能源”品牌认知度低，若想通过品牌力拉动销量增长仍需时日。
坦克2024年累计销售23.1万辆，同比增长42.12%。销量增长与坦克品牌持续深耕越野SUV市场有关。2024年，坦克相继推出坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。
值得一提的是，长城坦克近几年逐渐成为长城汽车“利润奶牛”。长城汽车首席增长官李瑞峰曾在接受媒体采访时表示，坦克品牌以及独有的皮卡品类优势，是我们的品牌和利润的护城河。
长城汽车“更爱女人的新能源汽车”欧拉销量在2024年出现大幅下滑，累计销售6.33万辆，同比下滑41.69%。从目前的销量水平来看，欧拉并未能承担起长城汽车转型的重任。
2024年，长城皮卡虽然夺得皮卡市场“冠军”，但遭遇来自竞争对手的挑战。2024年累计销售17.71万辆，同比下滑12.27%。全球累计销售267.57万辆。
2024年市场极度内卷，不少头部车企加速了出海谋增量的步伐。2024年，长城汽车海外销售45.31万辆，同比增长43.39%。出海已经成为长城汽车销量增长的一驾马车。
智能化成核心战场
新能源汽车行业已经进入下半场，智能驾驶已成为车企下半场竞争的重要焦点。长城汽车在新能源智能化领域进展如何？
记者了解到，在智能化领域，长城汽车建立端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心。这意味着长城汽车为智能驾驶、智能座舱搭建了坚实的技术基础。
据了解，长城汽车早在2011年就开始布局智能驾驶，到2024年完成了三次大迭代。2024年11月15日，长城汽车在2024广州车展上宣布，全场景NOA全国开城。长城全场景NOA实现从城市到乡村、从主干道到小胡同全覆盖。
值得关注的是，长城汽车是除华为问界、小鹏、理想外为数不多实现全场景NOA全国开城的车企。
“得益于长城汽车端到端智驾大模型——SEE，实现了感知、决策、规控的一体化整合。基于深度学习技术，通过投喂数据，让模型像人类司机一样直接学习‘如何开车’。”长城汽车方面表示。
在智驾平权的背景下，长城汽车正推动旗下平价车型搭载高阶智能化技术。
魏牌全新蓝山最先搭载了长城汽车最新一代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。吴会肖透露，下一阶段的目标是，基于一套同样成本的体系和算法模型，实现“性能和功能往上涨，成本往下走”。这些技术也会去适配到不同的车型上，包括哈弗、坦克、欧拉、魏牌和长城炮。
“没有芯片就造不出智能车”已经成为行业共识。在关乎智能驾驶的光刻机、高精尖AI训练芯片以及车规级大型SoC芯片等底层技术上，中国与美韩等国存在差距。在智能化技术上进行前瞻性布局的同时，长城汽车也切入芯片领域，近期，长城汽车培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100成功点亮。长城汽车投资的南京紫荆半导体有限公司正式成立。
