1.中国船舶的股价，从2018年低点算起，超大，翻了近5倍。近几年是熊市，它的分红远不及四大行、三桶油和煤炭股，凭什么这么牛？

本质是定增机构想出货，但出货 艰难！

2.中国重工，也有几百亿市值（按定增价计算）的定增股，需要市场消化。目前还有一部分低于定增价，有一部分刚好接近定增价。

如果要出货，根本没条件。

3.不管将来怎么执行兑价，中国重工这边的散户都是吃亏的。本质原因就是股价涨幅太小。

兑价以后，也没法估算大机构的成本了。

4.在我看来，解决同业竞争的方式很多，比如像钢铁行业那样搞一个协会，协调原材料供应和市场营销。 中国的钢铁公司比船舶公司多太多太多，也没说全部合并成2家3家呢？ 中国重工和中国船舶的合并，解决同业竞争不是主要原因，给大机构出货才是主要原因。

这是我个人看法，未必对，但必须引起散户深思！！

5.看看曾经的中航电子和中航机电合并成中航机载，合并时，大机构成趁机融券做空跑路。现在已经腰斩。

现在中航机载无论盘子还是分红，都是优于中国重工的。

前车之覆，殷鉴不远。

我建议：复牌后，只要不封板，就必须跑路；一旦开板，也要跑路。

没持仓的，就不要去凑热闹了。

6.一定要深刻理解当前的时代背景。一定要深刻体会市场缺钱的无情现实。

就算你想博一把，也要等技术形态修正好以后再说。

股吧的各种狂热帖子，一部分是深套的散户发的，另一部分一定是机构的骗子发的

7.我们现在回头，冷静地看看中国船舶和中国重工的技术形态-----------

是不是头部形态？是不是？是不是？

问了三遍！我想，任何稍微有点常识的人，都会确定地回答：是！！

那么，我有理由认为：中国重工，尤其是中国船舶的大机构尤其是定增机构，感觉到了危险，临时策划了重组，目的只有一个：方便出货。至少，可以稳一下股价！！

----------别喷，请三思，请深思！！

识时务者为俊杰。