近日，第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京召开。《中国经营报》记者在论坛上获悉，与会人士指出，全固态电池是下一代动力电池技术的重要发展方向，目前产业化进程正加速推进，但在材料体系、工程化、制造工艺及核心装备等方面仍面临诸多挑战。

　　中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高表示：“中国电池产业保持高速增长，技术快速迭代，应用场景从汽车、储能拓展至机器人、低空飞行器等领域。当前，电池技术仍需系统性提升，需围绕全气候快充、全过程安全、全工况高效三大目标持续优化。作为下一代电池的重大战略方向，全固态电池的产业化发展进步很快，但是竞争形势严峻，挑战巨大。”

　　中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚指出，在“双碳”目标下，电池需求激增，全固态电池成重要发展方向，却面临电解质性能、固固界面兼容、高比能电极匹配三大挑战。他强调，全固态电池产业化需强化基础研究与产业技术融合，深化产学研协同创新。

　　从液态电池向全固态电池进阶，核心是电解质的革新，进而带动正负极材料与电池结构的系统性升级。

　　在关键材料方面，与会嘉宾聚焦探索高容量高电压正极，界面稳定负极及高离子电导率电解质等关键材料的前沿突破，拓展全固态电池技术研发、材料体系适配的新思路。

　　中国科学院物理研究所研究员黄学杰系统阐述了在高镍三元材料微晶化、锂硼骨架锂金属负极及碘离子界面调控方面的创新方案，为实现全固态电池高能量密度、低压长循环提供了新路径。北京大学工学部副主任夏定国展示了在高镍改性、富锂锰基材料性能优化方面的研究进展，揭示了性能背后的限制机制，通过尝试开发锂钒氧氟等无定形或低应变正极材料，为缓解固固界面应力集中问题提供了新方向。

　　在企业端，容百科技（688005.SH）前瞻技术高级科学家刘瑞介绍，通过前驱体设计、湿法包覆与粒径调控来改善高镍三元材料动力学性能，实现了10吨级生产能力。四川华宜清创新材料科技有限公司董事长杨敏聚焦硅基负极产业化瓶颈，展示了“一步法”超高温熔融与多孔碳骨架技术如何有效解决膨胀与压力难题，在5兆帕下实现长循环，并探索突破专利壁垒的新技术新方案。

　　在电解质方面，与会嘉宾围绕硫化物路线及复合路线、电解质超薄成膜、高电压适配及连续化制备展开探讨，拓展低成本制备、宽温域应用及高能量密度电芯体系的开发思路。

　　其中，国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理王建涛介绍，公司深耕硫化物全固态电池研发并建成中试线，2025年实现高负载电极和30微米电解质薄膜制备，目前正布局百吨级电解质产线并推进工程化。

　　上海屹锂新能源科技有限公司董事长、上海交通大学教授张希指出，硫化物电解质面临成本高、工艺复杂、界面不稳定等挑战，公司通过材料改性、结构设计、工艺创新，开发了超薄电解质膜等适配固态电池的产品。

　　制备工艺攻关是全固态电池产业化的重要一环。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤指出，全固态电池制造的核心是以固体电解质取代液体，实现原子分子级的固固界面接触，而当前湿法工艺仍存在较大差距。他提出原位生长等新思路，并指出规模化需依靠卷对卷生产与干法工艺突破。在装备层面，需重点攻克干法均匀混合、连续成膜、高速叠片及智能化成等关键技术，同时借助AI与大模型实现工艺闭环和质量控制。

　　尽管当前全固态电池渗透率仍较低，但在学术界与产业界的共同努力下，越来越多的电池企业和车企已公布全固态电池装车的时间线，全固态电池从实验室走向规模化商业应用已渐行渐近。

　　“整体来说，全固态电池在过去两年取得了快速发展，尽管当前也面临一些挑战，但是我们仍保持信心。”浙江吉利控股集团有限公司高级副总裁兼CTO沈源在论坛上表示。

　　据沈源披露，吉利计划在2026年实现样车首发，固态电池集成技术及电芯展出；2027年小批量产业化，整车示范运营1000台；2030年实现电池产业化布局，高端车型批量上市。