从“车找电”到“电找车”，万亿移动充电机器人将全面替代充电桩 北京老道 2024-07-17 07:54:34 来自北京 点赞4收藏分享到： 抛开新能源汽车的充电难题不谈，我们每个人是不是都有这种经历：手机用到一定时间后没电了，以前是在饭店前台借充电线，现在呢，满大街都是美团充电怪兽充电各种移动充电宝，彻底解决了以前手机充电难的问题。 再说一下张一鸣的字节跳动，当初的今日头条，就是因为张一鸣解决了一个核心问题，实现了新闻信息找人，而不是以前的人找信息，实现了信息传播的革命性变革。后续的抖音，也就是这套核心逻辑。这套逻辑最后要把张一鸣送上中国首富的位置。 最后也就回到我们今天的主角：电车充电难的问题！ 车桩比差距极大，传统充电模式严重制约电车普及 我们每个驾驶新能源汽车的人都有这种体会，真遇到电量不足的时候，就开着车满大街找充电桩。这也是让很多开传统燃油车的人不愿意换电车的根本原因。随着武汉百度萝卜快跑这样的无人驾驶出租车的普及，对充电的需求越来越高。 传统的解决充电难的问题就是两种解决方案：一个是加大充电桩建设，一个是换电。 然而，充电桩数量和新能源汽车数量比例严重失衡，充电桩产业建设赶不上新能源汽车行业发展速度。据网络公开数据，我国车桩比为7：1，而美国新能源汽车保有量310万辆，公共车桩比高达24：1，欧洲公共车桩比则达到16.4：1。 换电模式也并不可靠，因为新电池可能会换来旧电池，电池质量无法保证，安全性存疑。另一方面，各大车企和动力电池厂商生产的电池规格和接口不一，换电模式的标准化仍在推进阶段。此外，换电模式未大规模普及可适配的车型数量相对较少，成本极高，商业化不够成熟盈利模式尚不清晰。 据中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。有机构预测，2023年国内新能源汽车销量有望破千万。 而现在L4级无人驾驶车辆的上路，更是会加快新能源汽车的普及，对充电的需求也会成为制约新能源汽车发展最大的痛点。 从“车找电”到“电找车”，移动充电机器人催生万亿市场 充电桩、换电站建设不断提速，移动充电机器人紧随其后。和充电桩、换电站需要“车找电”不同，移动充电机器人采用“电找车”模式，类似移动的能源补给站，车主可以通过软件召唤充移动电机器人上门充电，像打车一样方便。 移动充电机器人有何独特优势？ 一是，移动充电机器人可“按需移动”，通过灵活调配充电资源，为车主提供便捷、快速地充电服务，某种程度上实现了补能自由。和充电桩、换电站相比，移动充电机器人移动性能强、灵活性高，能够解决车主找不到充电桩、换电站的焦虑，打破地域限制后充电资源利用效率也提高了。 二是，移动充电机器人可“智能控制”，其自主导航、在线支付结算、自动回仓补电等智能功能，提高了能源补充的准确性和效率，保证了能源补充服务的安全、高效和稳定，极大程度优化了新能源车主充电体验。 移动充电机器人与车辆的配比如果设定为1:10，按照全球1亿辆新能源汽车的保有量计算，也就是说，移动充电机器人的数量至少是1000万台，目前的单价大概是20万元以上/台，未来降价到10万元，也是万亿元的庞大市场。