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发表于 2024-09-05 12:28:40 股吧网页版
龙创设计董事长王珣:相较于整车出海,产业链出海的阻力会大幅降低
来源:每日经济新闻


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  每经记者淡忠奎

  “不出海,就出局。”这句“名言”在近期多个行业性会议上被屡屡提及,既然海外已经成为汽车行业的主要增量市场,中国车企如何出海才是“最优解”?

  “今天我想给大家带来一个新的思路:我们不只是单纯的产品出海,而是技术出海、产业链出海,整个汽车生态圈出海。”9月2日,2024世界动力电池大会动力电池质量提升专题会议在宜宾举行,上海龙创汽车设计股份有限公司(以下简称“龙创设计”)董事长王珣分享了关于汽车产业链出海的最新思考。

  在活动期间,王珣对《每日经济新闻》记者表示,很多国家对中国的产品有需求,其实对中国的产业链、研发技术的需求更大、更长远。中国汽车产业链要“抱团出海”,形成集团化的优势,复制日韩在世界上成功的经验,“相较于传统的汽车整车产品出口,产业链出海受到的阻力会大大降低。”

  “目前,我们整个产业链出海面临最大的问题,就是在当地找到可靠的动力电池,尤其是中国动力电池的选择是非常少的。也就是说,我们的动力电池在海外,还不足以满足目前旺盛的增长需求。”他说。

  海外,是车企更大的市场

  随着中国汽车市场“内卷”加剧,“出海”成为中国车企寻找新的增长点,提升国际影响力的不二选择。中汽协最新数据显示,2024年1~7月,我国汽车整车出口326.2万辆,同比增长28.8%;新能源汽车出口70.8万辆,同比增长11.4%。

  “国际市场没有那么多的宁德时代,没有那么多欣旺达,我们排名前十的汽车企业,任何一个放在当地国家都是巨无霸。这是一个降维打击的优势,要勇敢地、快速地出海。”在王珣看来,不管是汽车整车,还是动力电池等零部件,出海都已经是大趋势。国内市场毕竟狭小,竞争激烈,而国际市场就像前方的大海。

  “2030年是一个非常重要的节点。”王珣注意到,很多国家都已经制定政策要求完全或至少50%以上的汽车要替换为新能源汽车。2023年全球汽车销量约9000万辆,其中新能源汽车只有1500万辆左右,新能源汽车还有巨量的增长空间。

  “我们目前国内(汽车产业)的发展某种程度上过剩,但在国际市场上恰恰是一个发展的初期,需求量每年都在加速地扩张。”王珣认为,中国新能源汽车产能相对过剩,但是技术先进的产能,尤其动力电池领域是非常突出的。

  这也是中国车企“扎堆”出海的重要原因。根据海关总署数据,过去一年中,我国出口新能源汽车172.7万辆,各地销量占比分别为:亚洲42.3%、欧洲41.5%(含中国产特斯拉)、拉丁美洲6.6%,大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

  在王珣看来,传统的欧美日韩等强国之外,像一些资源比较丰富的西非国家,经济发展比较稳定的北非国家,还有中东、南亚、东南亚国家,对中国新能源汽车的需求都是非常旺盛的,“一些‘一带一路’国家也非常需要中国汽车,尤其是以动力电池为核心的产业链供当地发展本国的汽车品牌。”

  这对于中国车企出口而言,也将是一个可观的增量市场。

  趋势,产业链“抱团出海”

  这些年,王珣因业务需求去过非洲、欧洲、中东、南亚、东南亚、南美等地20多个国家,他发现一个新的现象——人均GDP2000美元-1万美元的国家都有一个强烈诉求,“要发展自己本国的新能源汽车品牌”。

  在“逆全球化”的背景下,越来越多的国家把本国市场保护起来,然后动用各种壁垒,目的是希望推出自己本国的品牌、本国的汽车工业,“中国汽车出海要从单一模式的产品出口转变成产品+技术+产业链出口”。

  今年以来,美国和欧盟相继对中国新能源汽车产品加征关税,为绕过部分国家设立的关税壁垒,中国车企纷纷在海外建厂。今年7月,比亚迪和广汽埃安的泰国工厂先后竣工投产;今年4月,奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议,拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车……

  王珣认为,目前出海的第一步是提高“国产化率”,核心零部件要在当地总装生产,当然上游的产业还是在中国,只是在当地去装配。这样就能够有效规避当地的零部件国产化率要求,提升国际竞争力。

  “相较于汽车整车的产品出海,产业链出海、生态圈出海,受到的阻力会大幅地降低。”王珣对《每日经济新闻》记者表示,以龙创设计为例,其主要是做汽车行业前端的整车研发,“还需要把整个供应链,整个生产制造链条全部串起来,实现产业链整体出海”。

  比如,动力电池在整个产业链中所占价值比例较高,对提升当地汽车“国产化率”十分重要,但目前汽车产业链出海面临的最大问题就是“很难在当地找到可靠的动力电池”。

  “目前在出海方面,很多国家提出要本国制造,希望中国的电池企业在当地投资建厂。”王珣告表示,像土耳其等很多国家会要求整车的“国产化率”,比如国产化率超过51%可以享受零关税,否则要征收50%以上的关税。

  他认为,中国汽车产业链要“抱团出海”,形成集团化的优势,我们不直接输出汽车整车,不仅仅输出技术战略,而输出的是产业链,帮助这些国家去快速地形成几个品牌,用中国的产业链快速让他们的品牌发展起来。

  “尤其是与‘一带一路’友好国家长期合作,帮助其建立本土汽车品牌,能够创造中国汽车生态产业链企业全新的战略发展空间,实现长远且稳固的汽车出海之路。”王珣说。

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