福田汽车正在积极与债务人及担保人协商还款计划及增补担保措施方案，并将采取法律手段清收债权。

　　延期半年后，神州优车仍未按照协议约定向北汽福田汽车股份有限公司(以下简称：福田汽车)偿还收购北京宝沃汽车67%股权的尾款。

　　1月4日，福田汽车(600166.SH)发布公《关于公司到期未收到北京宝沃股权转让尾款的公告》称，截至2020年12月31日，公司尚有16.71亿元(含利息)北京宝沃股权转让尾款未收到。该事项不涉及追溯调整，截至2020年9月30日，公司已按会计准则要求计提相应的信用减值损失约7.42亿元。

　　福田汽车指出，该到期未收到的北京宝沃股权转让尾款，对公司商用车业务现金流无影响，对公司整体现金流产生一定影响，但不会影响公司正常的生产和经营。公司正在积极与债务人及担保人协商还款计划及增补担保措施方案，并将采取法律手段清收债权。

　　宝沃驶向何方？

　　资料显示，2018年12月28日下午，福田汽车发布公告称长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司以39.73亿元摘得宝沃汽车67%股权，而福田持有宝沃汽车股份由此降至33%。2019年3月，神州优车发布公告称，子公司以现金收购长盛兴业的方式受让所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

　　然而，宝沃在易主之后，发展似乎并不顺利。2020年4月，瑞幸咖啡自曝虚假交易22亿元，瑞幸股价一夜下跌75%，神州系上市公司均受到牵连，陷入财务危机之中。

　　同时，在疫情影响和整体汽车市场下滑的大背景下，面临应付福田汽车欠款本金46.7亿元，北京宝沃两大股东——神州优车和福田汽车——共同选择用宝沃的固定资产冲抵债务。

　　4月1日，神州优车与福田汽车同时发布公告称，双方约定宝沃汽车拟用评估值约40亿元的固定资产(含在建工程)，抵偿欠付公司40亿元债务。抵债后，剩余公司股东借款本金约9亿元及剩余的全部利息，按原协议约定应在2022年1月17日前偿还，而最终偿还时间延后一年至不晚于2023年1月17日，2022年1月17日前偿还额不低于50%。

　　所谓的固定资产就是工厂、设备等资产，这意味着宝沃的工厂和设备又回到福田，而神州购买的宝沃彻底成为一个轻资产的公司。抵债后，北京宝沃租赁上述资产使用，租赁期限按照设备评估剩余可使用年限确定。

　　对此，福田汽车在公告中指出，通过调整方案，公司对北京宝沃大部分债权实现提前清偿，也有利于优化北京宝沃债务结构，并有利于保障其日常经营和发展、改善其财务状况和经营成果。

　　同时，福田汽车也在公告中指出了未来的潜在风险，剩余债权约9亿本金及部分利息以及未来租金的收取仍然存在不确定性。

　　同一日，福田汽车发布公告，同意将公司应收长盛兴业股权款本金14.8亿元，延期至2020年12月31日前一次性归还股权款本金及全部利息。在延期半年之后，应收股权款本金合计为16.71亿元(含利息)。

　　2020年9月28日，福田汽车与长盛兴业、神州优车(厦门)信息科技有限公司签署《剩余转让价款支付三方协议》，约定神州优车(厦门)作为债务人加入股权交易剩余转让价款的债务承担，与长盛兴业共同承担债务，将其欠付长盛兴业的全部应付账款共计13.5911亿元于2020年12月31日之前直接支付给公司。同时，为保证神州优车(厦门)按时足额向公司付款，公司与神州优车(厦门)签署了《质押合同》，神州优车(厦门)以其持有的2.67亿万股北京宝沃股的股份向公司提供质押担保。

　　然而，截至2020年12月31日，福田汽车并未收到上述款项。

　　“神州优车被强制摘牌后，增信担保物的价值将可能存在无法覆盖相应股权转让尾款的风险。”福田汽车在公告中提示到。同时，北京宝沃受疫情因素影响尚未复工复产，2020年1-11月份销量为8063辆，营业收入为6.70亿元(未经审计)，与上年同期相比均出现大幅下滑，北京宝沃股权价值未来可能存在变动风险。

　　福田汽车正在积极与债务人及担保人协商还款计划及增补担保措施方案，并将采取法律手段清收债权。

　　福田经营不受影响

　　“该到期未收到的北京宝沃股权转让尾款，对公司商用车业务现金流无影响，对公司整体现金流产生一定影响，但不会影响公司正常的生产和经营。”福田汽车在公告中强调。

　　福田汽车方面披露的2020年三季度报数据显示，公司前三季度营业收入达427.69亿元，同比增长20.71%；净利润达2.82亿元，同比增长9.4%。同时，2020年连续多月福田回款近百亿元，创造历史最好水平，为福田提供了充足的资金储备。

　　据了解，在剥离宝沃汽车后，福田汽车将业务的重心转向了商用车领域。

　　资料显示，2018年，福田汽车发布《北汽福田三年(2018-2020)行动计划》，放弃“商乘并举”的路线，聚焦商用车、打造中国第一商用车品牌目标。

　　聚焦主业后，福田汽车销量实现逆转。数据显示，至2019年，福田商用车销量52.7万辆，营业总收入469.7亿元，同比增长14.4%，实现扭亏为盈。2020年是福田汽车“三年行动计划”的收官之年。截至2020年11月底，福田汽车实现销量62.5万辆，同比增长29.4%，实现重卡、中卡、轻卡、轻客、电动物流车等领域全面发展，商用车市场占有率重回国内第一。

　　具体来看，今年1-11月，欧曼重卡已累计销售12.2万辆，同比增幅达到52.4%；中型货车累计销售4.08万辆，同比增长30.94%；轻型货车市场累计销售39.89万辆，同比增长21.67%。

　　在中国高端重卡市场，12月2日，福田汽车与戴姆勒就梅赛德斯-奔驰重卡国产化达成合作，基于戴姆勒卡车的全球平台战略，打造“中国制造，专属中国”的高端卡车产品。

　　此外，福田汽车还确立了2021年“冲刺1000万辆”的战略目标，并联合康明斯、采埃孚等供应商合作，通过联合规划中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心、NVH集成中心对人-车-货-场等工况+场景进行研究，实现产商用车集约化、专业化、细分化的发展需求。

　　在新能源领域，福田汽车还在9月8日联合亿华通、北汽集团等10家产业链上下游企业共同创办北清智创(北京)新能源汽车科技有限公司，并正式发布《氢燃料电池商用车战略规划》和首款32T液氢重卡新产品。

　　根据规划，福田力争到2023年累计推广氢燃料电池商用车4000辆，到2025年累计推广15000辆，到2030年累计推广20万辆。