“今年6月，我国二手车的销量数据为151.9万辆，不管是从同比来看，还是从环比来看，这都是近两年半以来二手车行业第一次出现负增长。”

　　近日，在零观汽车特别节目——由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体、中国经营报社、中经传媒智库联合主办的直播上，中国汽车流通协会副秘书长田甜对《中国经营报》记者表示。

　　二手车流通是汽车市场体系中重要的一环，也是拉动消费的重要抓手。进入2024年以来，国内汽车市场“价格战”相较于2023年更为激烈，新车市场在价格上不断“内卷”，二手车市场压力倍增。

　　根据中国汽车流通协会近期披露的数据，2024年6月，全国二手车市场交易量151.9万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%。

　　基于此，田甜呼吁，在对新车进行定价的时候，希望能有更多的厂家考虑二手车保值率问题，重视二手车业务。

　　“对新势力车企而言，我们往往需要去做用户运维，需要更多地从用户的角度出发制定销售政策。但从实操来看，新势力车企每次降价并没有考虑到之前买车的用户。当新势力车企在发布新车降价时，不仅它的品牌美誉度会受到影响，也会使其丧失原有的部分基盘客户，在老客户流失后，车企又需要花费人力、物力、财力去拓新客，这对企业来说也是一种成本的增加。”田甜表示，为保障用户权益，建议相关企业做好二手车和新车联动业务，并出台相应的金融配套政策，同时不要在新车定价时背刺存量市场的消费者。

　　当前，国内二手车市场正处在阵痛之中，二手车从业者正在试图通过出海、线上直播、提供更好的售后保障等途径化解压力。

　　“今年1～6月，我国二手车整体交易量为938万辆，此前我们预计今年二手车的交易总量可能会突破2000万辆的规模。但是，2024年已经过半，如果下半年还是900多万辆规模的话，那么全年基本上将不及预期，不能突破2000万辆这一预估数据。”田甜说道。

　　记者注意到，根据中国汽车流通协会此前披露的数据，2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%。

　　田甜表示，2023年中国汽车市场新车的销量有45%是通过二手车的流通置换得来，这说明相关二手车政策落地，为盘活存量市场作出了突出贡献。

　　田甜称，近些年来，二手车回归商品属性，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税的政策，以及全面取消二手车限迁政策，让二手车行业逐渐地规模化、规范化。

　　二手车跨区域流通的情况是通过二手车交易的转籍登记数据进行分析得出的。田甜表示，将2023年与2024年的转籍率进行比较可以明显看到，2023年全国二手车月度转籍率平均在26%以下，而2024年的转籍率单月均在26%以上。这说明，二手车市场跨区域流通逐步活跃了起来，预计到今年年底转籍率单月会达到30%。从当下来看，她认为要进一步盘活广阔的存量市场，需要让更多的二手车快速流通，只有让二手车流通起来才会产生新的增量需求。

　　田甜指出，随着新能源汽车的渗透率将要达到50%这一节点，要进一步打开二手车市场的增长空间，需要推进“油电同权”政策，这将有助于将传统汽车厂商的产能有效地利用起来。

　　“传统生产厂商这么多，它们的产能也非常高，大多数传统汽车厂商在产业布局上还是以燃油车为主，但其产能却没有有效地利用起来，燃油车整体的产能利用率不足。这可能会导致传统车企裁员以及一系列对就业稳定不利的问题产生。”田甜表示，与此同时，国家对新能源汽车给予的政策倾向比较多，我们争取“油电同权”，是希望即便不能在补贴上与新能源汽车享受相同的权益，最起码在牌照上燃油车能够与新能源汽车享受一样的政策。

　　虽然从短期来看二手车市场遇到了巨大的挑战，二手车商的经营状况并不乐观，但是业内普遍认为，从中长期来看，我国二手车行业还是有很大的发展空间。

　　在田甜看来，在当下充分竞争的情况下，汽车品牌厂商与经销商之间要形成更有效的沟通，要打好配合，汽车厂商与经销商之间不一定是管制与被管制的关系，厂家更要考虑渠道的退出机制，双方协同起来，更好地去服务客户保障消费者权益。与此同时，应摒除浮躁保持初心，继续深耕二手车行业，要为用户和消费者考虑，不仅仅是在价格上竞争，更多地从服务好消费者出发提供更好的产品和更多优质的服务。