近日，网传丰田东京总部门口现若干名华人拉横幅维权，横幅内容为“雷克萨斯售后部门称一年9折回购RZ，到期不兑现，欺骗中国消费者，涉案金额高达173亿日元”。此事一起，立即引起多方高度关注。但目前，官方仍未有任何回应。

　　事实上，雷克萨斯RZ保值回购争议发酵至今日，已有大半年时间，目前数百名车主组成维权群，虽一直在不断发声、维护自身权益，但官方却至今没有兑现保价承诺或给出对应处理措施。此次，中国车主远赴重洋到日本维权，不但在国内整个汽车市场来看实属罕见，也能看到中国车主对官方不作为的强烈不满以及失望透顶。

　　事件回顾：2023年，雷克萨斯4S店推出“免费1年开新车”活动，宣称可以签署保值回购协议，1年内置换同品牌车型，将按照购车价的90%进行回购。但是时间来到今年年初，当消费者向4S店提出回购置换时，当时的协议却变成了迟迟无法兑现的“废纸”。

　　值得注意的是，这份保值回购协议的甲方并非是4S店或是雷克萨斯，而是所属广汽集团的广州广爱数字科技有限公司，这给后续车主维权留下了重重阻挠。同时，由于合同并未约定验车的具体期限，4S店也未明确拒绝履行回购承诺，广州广爱也处于在业状态，未出现破产情形，对此无法予以行政立案。所以最终也导致了雷克萨斯官方、4S店和广州广爱第三方公司相互“踢皮球”。

　　据不完全统计，遭遇此问题的雷克萨斯车主已有600人左右，他们有些是旧车不回购，新车不能提；有些是回购尾款迟迟没能收到等等。虽然车主在购车时，是与广州广爱数字科技有限公司签订的回购合同，但消费者归根结底选择相信的还是雷克萨斯的影响力背书。原本白纸黑字的协议规定，如今变成了一拖再拖，遥遥无期。

　　当下中国汽车市场早已不同往日，自主品牌冲击外资汽车品牌的趋势已经愈发明显，还在困于转型的雷克萨斯，颓势尽显。在国内市场，雷克萨斯2022年销量下滑18.6%，2023年上半年更是暴跌30%，可以说雷克萨斯在国内市场正遭遇了前所未有的考验，同时以往在燃油车和油电混动车领域因常年的高保值率而攒下的不少好口碑也正在消耗殆尽。

　　但要知道，即便如此，中国依然是雷克萨斯在全球的第二大市场。也正因为如此，国产化、纯电化将会是雷克萨斯在华不得不迈出的下一步。但恰恰在这个节骨眼上，“雷克萨斯高保值回购难兑现”“车辆质量问题召回”等丑闻层出不穷，不仅对车主造成莫大伤害，也在无形中造成品牌用户流失，败光好感。

　　更重要的是，随着中国汽车市场的成熟和多样化，对于眼下国内消费者而言，雷克萨斯的电动车是否本土化已经不那么重要。反观雷克萨斯则恰恰相反，急需挽回丢失的市场。因此，对于此时的雷克萨斯来说，重建消费者信任和品牌形象更是迫在眉睫的任务。若雷克萨斯依旧有恃无恐、一意孤行，不注重市场口碑，抛弃消费者的信任的同时，其实也正在被消费者抛弃。

　　南方网、粤学习记者张霜