7月22，由山东省国资委指导，山东省港口集团有限公司（简称“山东港口”）主办的“世界级海洋港口群新征程” ——新闻媒体走进山东港口主题采访活动在青岛启动。媒体代表们在四天的时间里，沿着海岸线深入探访山东港口旗下的港口群，感受“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，剖析各个港口的优秀创新案例，揭开中国港口高质量发展背后的秘密。

　　全自主集成创新应用场景“零”的突破

　　媒体行的首站，选择了我国首个全国产全自主自动化码头——山东港口青岛港自动化码头（三期）。早在2013年，时任青岛港国际股份有限公司副总工程师、全自动化集装箱码头负责人的张连钢挑起重担，在无经验、无资料、无外援的“三无”状况下，带领团队夜以继日创新攻关，终于在2017年建成亚洲首个全自动化集装箱码头——青岛港全自动化集装箱码头，打开中国智慧港口的大门。 “连钢创新团队”由此诞生，并在2020年12月被中共中央宣传部授予 “时代楷模”的荣誉称号。

　　但是，当时码头的许多关键技术和装备还受制于国外供应商。为了打破困境，青岛港整合上下游全产业链创新资源，联合高校、企业等与“连钢创新团队”共同攻关，成功研发出完全自主可控的整套解决方案，实现电控系统、智能感知系统等核心部件的全部国产化，让港口不仅有一颗聪明的“中国大脑”，还有一副强壮的“中国身躯”，让我国在自动化码头领域实现了全自主集成创新应用场景“零”的突破。

　　这座崭新的码头于2023年12月27日投产运营，随后不到一周的时间，就以桥吊平均单机作业效率60.2自然箱／小时，刷新了装卸效率世界纪录，印证了新技术在作业中的优势。

　　破解“世界性难题”

　　山东港口青岛港西联公司固机队技术主管杜勇操作手柄，挥舞吊杆“铁臂”执行360度旋转任务，“货船停靠位置是不一样的，所以我们需要调整这个吊具的角度，去找到纸浆的捆绑铁丝，精准 ‘抓取’，完成卸船工序。”

　　以前，这位熟悉7类机械车辆驾驶，对曲臂吊、正面吊、叉车、门吊等样样在行的“绝活达人”必须在室外完成他的各类工作，劳动强度非常大。在传统的纸浆装卸作业里，工人先要爬到纸浆上，将挂钩钩头挂在纸浆的捆绑铁丝上，然后爬下，与杜勇配合完成起吊。等纸浆吊运到指定位置后，工人再次爬上纸浆将挂钩摘除，整个过程繁琐且存在安全隐患。而现在，杜勇只需坐在公司的件杂货数智中心，通过屏幕监测和控制台上的两个手柄，就能单人高效地完成任务。

　　件杂货是对以件计量、形状各异货物的统称，即便纸浆货种是件杂货作业中比较规范的货种，常见的尺寸也多达40种以上。由于这类货物情况复杂，无法用集装箱运输，装卸工艺流程繁复，人机配合多，还存在不同的存放需求和装船时间。因此，在件杂货领域实现自动化，是公认的“世界性难题”。

　　2022年5月，山东港口青岛港件杂货码头纸浆自动化攻关项目正式立项，项目组展开全力突破，逐一攻克件杂货装卸作业流程智能化、装卸设备自动化、堆场管理数字化等关键技术，实现了以“北辰”系统为代表的件杂货领域创新，打破件杂货领域的传统作业模式，进行信息化、自动化升级。

　　2024年7月6日，全流程自动化的件杂货纸浆码头正式建成投用，彻底实现“人机分离”，将员工从脏苦累险的劳动环境中解放出来，所有作业只需在数百米外的件杂货数智中心完成。

　　科技创新自力更生

　　在青岛港董家口港区的智控中心，粮食作业也实现了全流程智能管控。现场工作人员熟练地操作粮食智能查检设备，表层查检无异常指令下达后，卸粮抓斗同步作业，将粮食倾泻到传送带上，随即进入港区后方筒仓。

　　码头自主研发的粮食码头全流程智能管控系统，通过综合运用视觉识别、AI智能分析、工业互联网等技术，将人员安防、设备技防、设备智控等集纳在一个平台，从而实现生产作业数字化，做到全天候24小时不间断作业，一条粮食船在港大约两天就能完成接卸。

　　对于进境粮食，则研发出智能查检、取样装备，实现对所有进境粮食品种的全覆盖，和表层查验检疫、靠泊卸货、取样送检各环节无缝衔接、快速通关，平均节约每船次作业时长10余小时。

　　“针对技术挑战，我们组建了技术专班……确保系统自主研发，并获得多项发明专利和实用新型专利。”青岛港董家口分公司粮食队主管工程师陈厚斌说。

　　自主创新是企业的生命，是企业爬坡过坎、发展壮大的根本。而关键核心技术，必须牢牢掌握在自己手里。有了多项自主研发新技术的赋能，青岛港生产和服务效率不断提高，“智”造升级，闯出一条符合自身实际，从“跟跑”到“领跑”的新道路。

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