自从造车新势力们有了小米的加盟，整个新能源汽车行业又开始了“量”的争夺。

　　小米就是一条“鲶鱼”，走到哪搅到哪。日前，雷军透露预计小米汽车11月提前完成全年10万辆交付目标，到2024年底争取交付12万辆。要达成这一目标，小米每月平均需交付约1.5万辆。

　　今年上半年，各大造车新势力继续高歌猛进。理想汽车交付了18.9万辆，同比增长35.8％，平均每个月3.15万辆；蔚来交付了8.74万辆，同比增长60.2%，平均每个月约1.46万辆；小鹏交付了5.2万台，同比增长26%，平均每个月约0.87万辆……数据显示，今年上半年新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。另外，市场占有率达到35.2%，从数量上几乎实现了弯道超车。

　　但是，先有量的积累就一定是成功吗？

　　从新能源汽车交付第一的理想来简单分析一下，其主力车型都是增程车，不是完全意义上的新能源汽车，而增程车目前市场争议比较大，很多人认为增程车依旧有排放，不应该纳入新能源汽车范畴，不应该拥有绿牌的各种特权。而当理想下决心进军纯电动车以后，经营业绩立刻直线下滑，其又不得不推迟纯电动汽车的发布进程。

　　这其实是一个很有意思的事情，国内新能源车企虽然发展迅速，但绝大部分都是以量换市场，企业亏损累累。比如蔚来今年一季度净亏损51.846亿元，小鹏汽车今年一季度净亏损13.7亿元。此外，小米汽车预计每卖出一辆车就要亏损6800元，花旗测算2024年小米的整个造车业务预计将亏损41亿元。

　　最关键的是，欧美很多知名汽车品牌已经放弃了原来2030年新能源车要占80%的市场目标，转而寻求传统燃油车与新能源车同步发展的新路径。抛除非市场因素不谈，国内新能源车企虽然发展迅猛，但是面临全球汽车行业发展的新变化，一味地从量上寻求突破，在经营上以亏损换市场，又在技术上难以实现新拓展，这样的快速发展和弯道超车意义有多大？