保时捷突发！

　　7月24日，保时捷首席财务官卢茨·梅斯克表示：“考虑到西方市场汽车转型的缓慢以及中国对豪华汽车的温和需求，我们将重新调整我们的预算。”

业绩预期“亮红灯” 产出或中断

　　当地时间7月24日，保时捷官网发布了2024年上半年业绩。半年业绩显示，保时捷第二季度的营业收入好于上一季度。第二季度营业销售回报率为17.0%，处于预期上限（第一季度为14.2%，市场普遍预期为16.6%）；半年营业利润下降至30.6亿欧元，但仍高于分析师平均预测的28.9亿欧元。

　　保时捷表示，更好的产品可用性和“强大的产品组合”帮助弥补了第二季度的业绩。首席执行官奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示，5月份推出的新款911 GTS-S T-Hybrid的需求超出了预期。

　　然而，由于铝制零部件短缺、中国市场需求疲软等影响，保时捷日前下调了2024年全年的业绩展望。保时捷预计，2024年销售回报率至多为15%，之前预计上限为17%，销售收入在390亿欧元至400亿欧元之间，之前预计在400亿欧元至420亿欧元之间。受此消息影响，保时捷股价周二一度下跌7.7%，创下2022年9月上市以来的最大盘中跌幅，周二收盘跌幅收窄至5.09%。股价于周三小幅反弹超1%。

　　供应短缺影响了保时捷所有车辆中使用的铝制部件，产量受到极大影响。保时捷周三表示，保时捷有很高比例的预定汽车，这使得在零部件短缺的情况下更换供应商变得更加困难，预计产出将出现几周时间的中断。据悉，造成供应短缺是由于一家重要的欧洲供应商的生产设施受洪涝而造成的，但保时捷没有透露该公司的名称。

　　据了解，这不是保时捷第一次由于零部件供应造成产量缩水。去年，保时捷Taycan车型的零部件供应也出现问题，导致交付量大幅下降。伯恩斯坦分析师史蒂芬·雷特曼表示，保时捷将会受到严格审查，由于保时捷对一家关键供应商过于依赖，表现出极大的脆弱性，其集群风险管理的问题非常严重。该分析师预计，此次供应链问题将导致保时捷在下半年至少减少生产10000辆汽车。

　　据了解，最近几周，包括瑞士在内的几个欧洲国家都经历了严重的洪水。摩根士丹利分析师哈维尔·马丁内斯在一份报告中表示，这些问题表明其他汽车制造商也可能受到影响。大众旗下的另一个高端品牌奥迪日前表示，洪水导致多家供应商出现特殊铝合金短缺，但短缺并未直接影响生产。

　　值得注意的是，保时捷的电动汽车战略也不及预期。当地时间7月22日，保时捷方面表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。该公司表示，尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目标过于激进。奥利弗·布鲁姆在今日接受媒体采访时表示，电动汽车转型显然已经失去了势头和速度。

　　保时捷新款全电动Macan车型将于今年9月上市，奥利弗·布鲁姆表示，Macan EV的订单非常可观，新车型的推出将有助于提振销量。同时，保时捷方面强调，其产品战略仍支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标，但最终的销量取决于市场需求。

　　虽然保时捷在上半年报告中表示2025年将出现转机，但分析师认为保时捷前景（尤其是电动汽车）仍不明朗，由于全球电动汽车转型发展情况大不相同，保时捷需要重新调整其技术项目和产品的优先顺序。

中国市场需求疲软

　　保时捷官方日前发布数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比大幅下降33%，销量连续5个季度出现下滑。

（来源：保时捷官方网站）

　　保时捷在中国市场卖不动的现象并非今年才开始，根据保时捷3月公布的2023年全年财报显示，保时捷2023年全球范围内交付了332万辆新车，同比增长3.3%。但保时捷在中国的交付量为7.93万辆，同比下降15%。值得注意的是，在此之前，中国已连续8年成为保时捷最大单一市场。目前，北美地区接棒成为保时捷最大市场，该区域2024年上半年交付新车 3.96万辆，同比减少6%。

　　保时捷首席财务官卢茨·梅斯克周三表示：“考虑到西方市场汽车转型的缓慢以及中国对豪华汽车的温和需求，我们将重新调整我们的预算。”

　　保时捷中国CEO也于7月20日遭到裁撤，外界猜测与保时捷在中国市场销量下滑有关。据路透社此前报道，保时捷高层对中国市场的销售业绩下滑极为不满，随后做出人事调整。

（来源：保时捷官网）

　　保时捷官方于7月20日宣布，亚历山大·波利奇将调任保时捷中国总裁兼首席执行官一职。亚历山大·波利奇在保时捷工作超过23年，担任过各种管理职位。自2018年以来，他一直担任保时捷德国有限公司执行董事会主席。他还在加拿大和英国担任过保时捷的首席执行官，有效推动了保时捷在这些市场的扩张。