2024年可谓星纪魅族成立以来变动最大的一年。

　　在刚刚落幕的ChinaJoy上，观展者能直接感受到这家公司的不同之处——其参展主题是AI，最引入注意的展品是汽车和电竞。它的目标客群不再只是3C数码用户，还有偏爱旅游、运动、游戏、科技等更具购买力的圈层。

　　自去年底放出造车计划后，星纪魅族又宣布将“All in AI”，并停止传统智能手机研发。到了今年5月，该公司完成一把手的更换，由苏静担任CEO。这位新掌门人以联合创始人身份参与创办星纪时代，并担任首席财务官（CFO），期间主导收购了魅族科技，曾担任星纪魅族CFO。

　　同样是在今年，前小鹏汽车核心高管廖清红加入星纪魅族，担任COO。廖清红曾在华为与360任职，负责研发管理、人力资源管理、手机和智能硬件。

　　ChinaJoy期间，廖清红向媒体介绍了星纪魅族“All in AI”的战略思考与最新“造车”进展，这也是其履新以来首次接受采访。

　　据廖清红介绍，星纪魅族并非自己独立造车，而是计划结合吉利集团的一系列制造能力，推出第一台汽车——DreamCar MX。该车将由用户深度参与定制，例如可以共同创作和定义汽车的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节，并且只在星纪魅族渠道进行销售。

　　这也不是该公司首次涉足汽车市场，此前推出的智能座舱系统Flyme Auto就面向全球车企开放，但下场造车还是首次。

　　不同于动辄投入100亿造车的小米，以及拥有超过十年汽车技术储备的华为，星纪魅族只是一家成立不超过两年的初创公司。在廖清红看来，市面上不缺一台新车，也不缺一个新平台，缺的是不同的体验。因此，星纪魅族会基于吉利浩瀚平台来造车，今年年内就会上市、交付。

　　星纪魅族进入汽车行业的逻辑是，传统汽车厂商擅长机械与动力开发，但在软件领域缺乏经验，交互上也做得不尽如人意。以星纪魅族在手机行业的经验，尤其是Flyme系统的成功，让其自认为能做出车企乐于买单的智能化车机系统。

　　但下场造车的手机厂商并非星纪魅族一家，华为与小米都是强劲对手。对此，廖清红认为星纪魅族方案的差异化在于AI。在他看来，目前行业内的做法更多是借AI的热点，把部分AI能力放到车机上，并不是完全结合用车场景来做，而Flyme Auto能够将AI能力与车辆的使用场景深度融合。

　　他举例称，今年6月，星纪魅族与英雄体育VSPO达成了战略合作，通过Flyme Auto与AI技术的加持，能够针对圈层用户的需求去定制座舱，除提供休憩、影音等功能，还可为游戏玩家带来端游体验。

　　提供智能座舱解决方案，则是一种类似于华为鸿蒙智行的模式。廖清红强调，星纪魅族的重点在于为车企提供智能化的解决方案，“我们会把自己的姿态放得更低一些，更开放一些。车企愿意跟我们合作，我们就愿意帮它做这样的赋能。”

　　据界面新闻了解，目前Flyme Auto在领克08、银河E5、极星4等车型上均有搭载。

　　而在智能汽车之外，星纪魅族旗下还有手机与XR两大业务。成立之初，这家公司曾抛出“要重返中国智能手机市场Top 5”的目标，但它面临着巨大挑战——低迷的行情之下，已有90%的市场份额被头部厂商占据。在这个供应链已高度同质化的行业，中小厂商难以靠传统打法寻找增量。

　　AI的火爆则为新玩家带来了突围的可能，这也是星纪魅族决定“All in AI”的原因。

　　廖清红表示，所谓“All in AI”，就是将更多核心资源投入到Flyme AIOS当中，并依托它来打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车等终端。各终端之间以进行生态互通，在不同应用场景各自分工协同，并互为补充。各核心应用（如音乐、视频、导航等）也通过 Flyme Link在各端之间进行无缝流转。

　　为了实现AI在更多场景的落地，廖清红呼吁，大模型公司与终端企业的合作应往前再走一步。“（大模型企业）训练的成本很高，如果没有应用落地、没有用户，就无法让你的模型更成熟。只有我们相互合作，AI落地的链条才会盘活，大模型才真正有价值。”