北横通道东段主线（热河路—双阳路）今天22时起试通车，这意味着全长19.1公里的北横通道在历时十年建设之后，终于全线通车。
北横通道布置8对进出口匝道，地下道路长度相当于外滩通道4倍多，全线近80%在地下，是目前世界最长的城市核心区地下道路。
作为申城曾经的年度一号交通工程，有关北横通道的讨论一直没有停过。有人认为，北横通道地下段比较多，客观上增加了管理难度；又有人表示，上海需要新增一条东西向的交通大动脉来平衡区域发展。经过十年建设，北横通道到底为上海带来了什么？
全线近80%路段转入地下
设计方上海市政总院北横通道项目施工阶段负责人由广明告诉记者，北横通道不是刻意追求全地下概念，总体设计考虑与现有城市路网衔接，也综合考虑建造成本等因素。北横通道是一条在既有路网中布局的新路线，需要与现有的纵向道路“无缝衔接”，部分路线采用高架形式，与现有高架道路系统实现全互通立交，也是为了降低地下道路的建设和运营维护的难度。在保证功能性和适用性的同时，提升经济性、安全性及城市韧性。
从城市交通角度来看，北横通道有其建造的必要性。三十多年前，就有专家提出，随着城市人口的增加，地面交通将日趋饱和，需要用立体扩容的方式来解决拥堵问题。
由广明说，早在20世纪80年代，北横通道就有初步构想，定位是上海市内环内“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分。这一规划在院里三代设计师中都曾“过手”，虽然当时没有马上落地，但是设计理念和思路是在不断研究和变化的。
从最早按照全高架方案进行规划预留，到如今全线近80%路段转入地下，北横通道反映的是城市建设理念的变化，即大型市政设施向地下要空间，尽可能留出地面空间服务公交、慢行。如此，也能减少全高架建设对周边居民和环境的影响。从数据上看，北横通道在集约节约方面尤其突出，堪称上海路网形式的突破。建设方上海城投公路项目有关负责人说，北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米。
在最终方案里，设计师还创新采用了小客车专用道路的技术标准，不仅有效提高地下空间利用率，满足90%以上的城市车辆通行需求，也使得北横通道的施工难度、施工风险和投资明显降低。
缓解区域发展不均衡
从北横通道的规划上看，其建设目的之一，是服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，分流延安高架路交通，提高中心城东西向交通的可靠性。
北横通道西段（北虹立交—热河路）先行通车后的表现，是否符合规划的初衷？记者从市交通委指挥中心了解到，西段工程通车，对长时间以来高峰小时习惯性拥堵的延安高架路、内环和中环北段有明显分流作用，高峰流量下降4%。
对于不少市民来说，东段通车最直接的影响，就是通行的“加速”。根据测算，从杨浦区黄兴路入口匝道及双阳路主线入口通过北横通道主线、北翟路地道、北翟高架路，在不拥堵的情况下按60公里的时速来行驶约30分钟即可到达。
“东段主线开通，不仅对延安高架路、内环和中环北段有明显的分流作用，还会对周家嘴路地面交通产生一定的分流作用，进一步降低地面交通压力。”市交通委表示。
从长远来看，北横通道还要缓解区域发展不均衡的问题。据2013年《解放日报》报道，由于地理环境、铁路通道等因素制约和长期发展不平衡积累等原因，苏州河以北四区普陀、虹口、杨浦和原闸北的发展相对滞后。报道提到，在“十二五”期间要加大推进建设的重大城市基础设施中，就包括北横通道。
到了今天，终于全线贯通的北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，一头串联市域西部虹桥国际中央商务区，一头衔接新经济产业高地互联宝地，横跨上海长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区。其走向根据上海经济发展方向不断调整，为的也是更因地制宜，带动沿线经济发展，助力上海市中心城区与长三角一体化区域的联动。
百科全书式穿城搭桥
2021年6月，北横通道西段隧道正式通车后，东段隧道又历经3年建设。上述负责人告诉记者，在超大型城市市区推进规模这么大的地下工程，困难很大。这也是建设周期较长的主要原因。
但是回过头看，在长达近十年的建设中，北横通道不仅拉动有效投资，也全面带动了上海工程领域的管理和技术进步，被称为“百科全书式穿城搭桥”。
十年间，北横通道13次穿越轨道交通，总计下穿89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑），11次上跨和穿越苏州河，用一次次穿越打破了多项全国纪录。经过工程实践检验和归纳的项目成果“上海中心城区超长超大北横通道工程关键技术”，由上海城投公路牵头研究，经上海市土木工程学会组织，由中国工程院院士梁文灏和中国工程院院士、同济大学教授朱合华等专家委员会评价，达到国际先进水平。
记者了解到，此次通车的北横通道东段，在周家嘴路高阳路达到最深位置，隧道上方的覆土层厚度约为30米，这一深度相当于10层楼的高度。家住周边的76岁老人杨明洲一直关注着建设进度：“我很担心挖隧道会影响到小区。”但工作人员多次携带专业设备来到家中进行监测，确保不受扰动，这才让他放下心来。
在技术层面，北横通道西段到东段14.7公里的隧道建设中研发应用了微扰动施工综合技术，形成了我国建筑史上超大直径盾构穿越中心城区密集建筑物的典型案例。
北横通道还首次于全国范围内实现在城市低净空长隧道中进行无人摊铺、压实新工艺应用，提高了施工无人化、智能化、数字化水平。
