当地时间8月26日，加方发布公告称，将对自华进口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施。

　　27日，商务部网站发布声明，商务部新闻发言人表示，加方罔顾事实和世贸组织（WTO）规则，无视中方多次严正交涉，不顾多方反对和劝阻，一意孤行。中方对此强烈不满、坚决反对。

　　另据央视新闻消息，外交部发言人林剑主持在27日举行的例行记者会上表示，商务部发言人已就此阐明了中方的严正立场。

　　林剑表示，我要强调的是加方此举无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，是典型的保护主义做法，不仅破坏中加的经贸关系，损害了加企业和消费者的利益，也无助于加绿色转型的进程和全球应对气候变化的能力。中方对此强烈不满，坚决反对。

　　中方敦促加方立即纠正错误做法

　　根据此次加拿大财政部发布的声明，加拿大政府打算从2024年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税。这包括电动和某些混合动力乘用车、卡车、公共汽车和运货车。

　　加拿大统计局数据显示，去年加拿大进口的中国电动汽车价值从2022年的不到1亿加元增至22亿加元（16亿美元）。在特斯拉公司开始从中国向温哥华港运送ModelY型汽车后，2023年，从中国运抵温哥华港的汽车数量达到44400辆。

　　据报道，一位加拿大政府官员表示，这些关税适用于所有从中国运来的电动汽车，其中包括特斯拉生产的电动汽车。

　　“作为对关税的回应，我预计特斯拉将转移物流，并有可能从美国向加拿大出口汽车。”晨星公司（Morningstar）股票策略师戈德斯坦（Seth Goldstein）说。

　　26日在消息传出后，特斯拉股价轻微下探。戈德斯坦对此分析称，市场很可能是在对关税作出反应，并在权衡如果特斯拉不得不从成本较高的美国生产基地向加拿大出口汽车可能带来的利润影响。

　　商务部发言人表示，中方多次强调，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。

　　商务部发言人表示，加方宣称支持自由贸易和以世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。加方此举将扰乱全球产业链供应链稳定，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸关系，损害两国企业利益，影响加消费者福利，破坏加绿色转型和全球应对气候变化的努力。

　　商务部发言人强调，中方敦促加方立即纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

　　“补贴补不出产业竞争力”

　　林剑表示，补贴补不出产业竞争力，保护主义保护的是落后，失去的是未来。中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误的做法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业的正当权益。

　　此前，加拿大财政部在一份声明中称，汽车制造业直接为加拿大提供了超过125000个高薪工作岗位。加拿大电动汽车（EV）供应链潜力位居世界第一，而加拿大联邦政府正在抓住电动汽车的发展机遇，以确保加拿大汽车工人能够在未来取得成功。

　　声明表示，在加拿大的2024年预算案中，其联邦政府宣布有意引入新的10%电动汽车供应链投资税收抵免，以吸引至少在电动汽车组装、电动汽车电池生产和阴极活性材料生产等三个供应链环节的投资。

　　根据加拿大财政部数据，加拿大汽车行业每年生产超过150万辆汽车，支持近55万个直接和间接就业岗位，2023年为加拿大国内生产总值（GDP）贡献180亿美元，是加拿大最大的出口行业之一。加拿大的汽车行业主要由五家制造商组成，即斯泰兰特、福特、通用汽车、丰田和本田。

　　不过，电动汽车在加拿大汽车市场上的份额仍然相对较小。去年，加拿大人注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%。为购买者提供补贴是为了提高这一比率。加拿大政府的目标是到2030年，加拿大销售的所有新轻型汽车中，60%应为零排放汽车，到2035年，100%应为零排放汽车。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近期在接受第一财经记者采访时表示，加拿大的地理位置导致其大部分地区气温寒冷，该国国内电动汽车市场本身并不发达。崔东树认为，加拿大此举更多传递出一种政治信号，对中国电动汽车出口的影响不大。

　　海通证券科技行业资深分析师李轩此前也对第一财经记者表示，目前多个经济体已经或有意对自华进口电动汽车征收进口关税，部分是基于政治原因，也有跟风因素。“但这可能并没有太好的解决之道，这是国家之间产业竞争的必由之路，需要数年甚至十数年来消化，这也会倒逼中国车企出海而不是出口，即在海外做整车制造的布局。”他说。