“中国汽车市场在电动化、智能化方面领先全球,合资企业因为以前是以燃油车为主,所以变化显得慢一些,整体处于发展低潮期。”在2024成都车展期间,北京现代常任副总经理吴周涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,上述情况虽客观存在,但并不意味着合资车企不转型,“创变”与“坚守”同在,将成为北京现代面对市场变化和挑战时的策略和原则。
在2024成都车展上,北京现代展现了多元化的产品布局。其中,展台“C位”由全新燃油车型——第五代胜达占据。与此同时,前不久刚刚上市的MPV车型2024款库斯途和首次引入中国市场的高性能纯电动车IONIQ(艾尼氪)5 N也一同亮相。
在吴周涛看来,北京现代的“创新变革”与“坚守初心”已体现在第五代胜达上。“创变”方面,这款新车在设计之初便考虑到了中国市场需求,如“方盒子造型”,采用英伟达芯片的智能座舱,以及与腾讯、百度等中国本土供应商合作等。“坚守”方面,第五代胜达作为一款全球车型,其质量体系仍对标的是全球质量标准。
“合资企业具有天然优势。现代是全球化品牌,在海外市场的知名度、美誉度及包括渠道等都有明显优势,(这意味着)北京现代必须去开拓国际市场,在这一过程中,我们产业链的优势,不管是规模化、成本,还是品质等,都会释放出能量,帮助我们做好全球市场。”吴周涛表示。
坚持多元化产品路线
随着新能源汽车市场的快速增长,燃油车市场面临着前所未有的挑战,这让不少合资车企感受到了压力。乘联会数据显示,今年7月,新能源汽车渗透率月度首次突破50%达到51.1%。与此同时,7月,国内主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑了25%。
面对上述趋势,北京现代或并未急于全面转向新能源车型,而是选择了稳中求进的策略,既坚守传统燃油车市场,同时积极尝试新能源转型。在吴周涛看来,未来仍将是油车、电车、混动车型同步发展的时代。
“油车还是更加具有稳定性、安全性,这是它的明显优势。”吴周涛表示,北京现代希望产品的技术路线是多元化的,包含纯电、燃油和混动等多种技术路线。
吴周涛进一步解释道:“现在大家讲到电车的时候,会提到两个优点,一个是成本,另一个是智能化。但油车在成本方面,其整体运营周期的成本优势并不一定比电车低。同时,油车在极寒极热环境下都能稳定运行,这也是电车难以比拟的优势。”
而从整体规划来看,“智电转型”也将成为北京现代发展战略中的重点。根据北京现代的“2025向新计划”,为了实现电动智能化转型,北京现代首先将做好现有燃油车的全面混动化,基于第二代TMED混动技术,北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵,实现年销30万辆的规模。
“在中国市场,后续我们将陆续推出电动化、智能化的产品,现在已经在开发电动化,包括增程式混动的车型。”吴周涛表示。
未来出口比重将达50%
除了产品层面,北京现代的转型也在不断深化,以匹配国内汽车消费市场的快速迭代。
“过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做,你不需要作太多的改动,现在不行,你必须要满足中国的消费者,所以在研发方面是需要下大工夫的。”吴周涛向记者强调,面对越来越“卷”的国内市场,北京现代“不用迷茫”。
吴周涛认为,北京现代的底气源于背靠的北汽集团和现代汽车两大股东。面对当前挑战,股东双方正加大对北京现代品牌、技术、产品、人才等方面的投入。结合北京现代“在中国、为全球”的发展战略,接下来,北京现代“在中国”或吸收更多北汽集团的赋能,而现代汽车则支撑其实现“为全球”。
“我们现在还在开发电动化、智能化的产品,我们会和北汽集团一起开发,我们也在讨论其他的产品和车型。”吴周涛表示,
“为全球”则意味着北京现代将建成为现代汽车全球出口基地,未来北京现代所有开发的产品都将面向全球市场。今年上半年,北京现代出口量增长200%,全年将计划出口5万辆。据悉,未来,北京现代出口销量比重将达到50%。
吴周涛表示:“过去我们慢是因为我们在思想上没有转变,一旦思想转变之后,是有足够的力量支撑我们的。北京现代大量的产品会在2026年左右投放,未来的产品都将面向国内、国外双市场。”