中国民航业的发展，超出了飞机制造巨头——波音的预料。
近日，在“中国民航市场展望”交流会上，波音民用航空市场营销副总裁霍达仁（Darren Hulst）直言，过去20年，中国民航市场实际接收新飞机的数量比波音当时预测的大概多出2000架。“我们20年之前预测中国客运量年均增幅会在8%左右，但实际的数字已经接近12%。”
波音最近发布的2024年《民用航空市场展望》（以下简称“《展望》”）预测，未来20年间中国将需要8830架新民用飞机，其中约60%用来支持机队增长，另约40%将用燃油更加高效的机型来替换老旧飞机。中国国内航空旅行将以年均增长5.2%，成为世界最大客流市场。
另一方面，随着空客在中国拿下“大单”，国产大飞机C919加速交付，波音面临的竞争压力越来越大。对此，霍达仁在回答《中国经营报》记者提问时表示，中国民航业未来有非常大的发展空间，需要多家飞机供应商共同来满足市场需求。“谁能够提供给市场更优的产品，那么就会获得更多的销量”。
中国民航将会实现年均9%左右的增速
“从全球范围来看，20年前波音做的新飞机交付量预测准确度相当高，误差不到两个百分点。但中国市场的潜力被低估了。”霍达仁感慨道。
霍达仁表示，2010年以来，亚太地区所有新增的运力中有一半是来自中国。未来5年，结合国际航线预测，中国民航将会实现年均9%左右的增速。
《展望》显示，随着中国航空业持续的现代化发展，中国的民航机队规模到2043年将扩大一倍以上，以满足日益增长的航空客运和货运需求。
波音方面预测，未来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，从4345架增加到9740架飞机；中国整体客流将年均增长5.9%，超越4.7%的全球平均水平。随着航空公司拓展航线网络，将主要枢纽与更多中小城市连接起来，客运量也得以提升。
“在经济不断增长和航空公司持续建设国内航线网络的驱动下，中国的客货运民航市场将继续扩张。”在霍达仁看来，未来20年，中国民航业将会需要接近9000架新的飞机。这些新飞机的需求量中绝大部分是单通道飞机，主要满足国内和区域周边市场的需求。
此外，未来20年，中国民航市场还会有非常可观的更新机队需求。波音方面预测，中国市场每引进10架新的飞机中，大概有4架用来替换现有机队中老旧飞机。在役机队规模将从当前的约4300架，发展到将近1万架。
记者了解到，亚太地区是全球最大的航空货运市场，在此区域内的中国是最大的单一市场。过去一年，中国航空货运量连续12个月同比实现两位数的增速。
“这样的快速增长，绝大部分是来自新兴电商平台。”霍达仁分析称，包括SHEIN在内的几个侧重于跨境电商的新兴平台，每天的航空货运量就超过1万吨，每天需要至少100架货机来运输这些货物。中国早就成为拥有全球最大的电商市场的国家，规模是美国的3倍左右。“我们相信这只是一个开始，未来无论是国内还是跨境电商都会迎来更大的发展机遇。”
未来十年内中国在役宽体机数量或超美国
由于安全问题频发，波音的飞机订单量遭遇“滑铁卢”。相关数据显示，2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为500多架。
波音在中国民航市场面临的压力也越来越大。作为最大的竞争对手，空客于2023年与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
与此同时，国产大飞机C919好消息不断。2024年8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机。此前，东航已接收7架C919飞机。至此，三大航均已接收C919飞机，这也标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。
“竞争是一个好事情，它会驱使我们和所有行业人员持续不断提高和改进产品。”霍达仁表示，如果能够继续按照既定的方针战略发展，波音能够为民航业提供更好、更优的产品。
记者注意到，波音宽体客机的表现较为突出。2023年，波音787的净订单数不仅超越了波音777，还超越了空客A330，目前为止已经收获超过2000架订单。
据霍达仁介绍，波音787给航空公司带来的价值体现在很多方式和形式中。既可以在现有的城市航线上增加频次，也可以替换当前机队中老旧飞机，同时还帮助航空公司开辟了400多条全新的直飞航线。
“很多客户在初次订购波音787之后，充分认可这款飞机带来的价值，所以会选择重复订购。因此，在2000架订单中有1000多架是来自增购的用户。”霍达仁阐释道。
波音方面表示，中国目前已经运营着全球最大的787-9的机队。从在役数量来看，预计未来十年之内中国在役宽体机数量将会超越美国。中国将需要1575架新宽体客机，从而拥有全球最大的宽体机机队。
霍达仁进一步指出，搭乘波音787可以从中国到达所有的大洲，既能服务周边的东南亚市场，也能服务南美洲市场，这样的服务网络在未来将来会更加密集。
