随着德国大众汽车集团本周宣布考虑“历史首次关闭德国工厂”,以及终止持续30年的就业保护协议后,公司管理层周三举行全体员工大会,在上万员工的愤怒声讨下解释他们的决策。
根据大众汽车工会的表态,周三至少有1.6万名员工聚集在沃尔夫斯堡总部工厂的会议大厅内外。现场有许多工人举着标语或者高声呐喊——“我们是大众,你们不是。”
从大众汽车的历史来看,就在管理层盘算着如何“降本增效”同时,他们自己的位置也进入岌岌可危的状态。
为何要削减开支?
顶着工人们高呼“再见”(Auf Wiedersehen)的嘲讽,大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁默、首席财务官阿诺·安特利茨等高管坐上舞台中央。
在提前准备好的讲稿中,安特利茨表示,欧洲市场的汽车需求自疫情以来始终没有恢复,整个汽车行业的交付量比起峰值低了200万辆。其中大众汽车失去了大约50万辆的销售额,相当于两个工厂的产能。集团需要提高生产力并降低成本。
安特利茨强调,现在(那部分汽车)市场已经不存在了,在不指望销量能恢复的情况下,集团旗下的核心大众乘用车品牌大概只有“一年、或许两年”的时间来削减开支和调整产量。
恐怕是为了避免进一步激怒工人,管理层并没有进一步披露如何实现“削减开支”和“产能调整”。虽然此前集团曾表示“关闭工厂会是最后一步”,但CFO直言“多出两家工厂”非常自然地指向潜在的裁员和停产。
这也意味着大众汽车管理层与工会的斗争,又拉开了新的一局。
管理层面对强烈抵抗
在周三的会议上,大众集团监事会成员、总工会主席丹妮拉·卡瓦洛发表讲话,明确表示工会绝不允许德国大众关闭德国工厂的事情发生,同时强调就业保护协议不仅不应该取消,还应该在原定到期的2029年后继续延长。
卡瓦洛表示:“管理层对于危机的回应,是想关闭一些工厂,把我的同事们赶出去,然后从留下来的人身上压榨更多的钱......这样的想法只有在一个特定情况下才是可以接受的,那就是当整个商业模式已经死亡时。请问在座的各位高管,我们的商业模式已经死了么?如果是的话,我们对金融市场的公告在哪里?”
卡瓦洛同时指责管理层“没有履行职责”,通过裁员只能实现降低成本目标的一小部分。她也当众质问CEO布鲁默,为何集团要在被迫关闭本土工厂的情况下,掏50亿美元投资美国初创电动车企业Rivian。
与大多数中国投资者熟悉的上市公司不同,虽然保时捷和皮耶希家族控制大众集团多数的投票股,但他们在大众集团监事会的20个席位中只占4席,而大众工会占据一半席位,另外持有大众集团20%股票的下萨克森州也拥有两个席位。
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(大众集团监事会名单,来源:公司官网)
监事会的核心职责,就是聘任和开除高管,以及批准公司的核心决策。
正因如此,大众汽车的管理层与强势工会之间的斗法已经持续数十年。最近的案例是上一任CEO赫伯特·迪斯,由于在推动电动车转型的过程中与工会冲突不断,迪斯在公开承诺要打破“老旧、僵化”的结构后被迫辞职。
与“空降高管”迪斯不同,现任CEO布鲁默是“老大众人”,深谙德国巨头的企业文化,这也使得他的最新举措更引人关注。布鲁默1994年本科毕业后进入奥迪,后续在上海同济大学拿到车辆工程博士学位。“柴油门”事件爆发后,布鲁默临危接手保时捷CEO一职,这个与保时捷-皮耶希家族关系密切的岗位,最终将他推上大众集团CEO一职。
正因如此,布鲁默将历史首次关闭德国工厂一事提上台面,足以显示大众目前遇到的问题之严峻,但他依然将面对巨大阻力。
除了工会外,下萨克森州州长斯特凡·维尔周一明确表示,不会支持大众关闭本土工厂的决策,强调“还有其他选择”。德国副总理兼经济部长哈贝克也在周二警告称,公司需要考虑其对德国30万员工的责任。