随着汽车“以旧换新”政策加码，车市加速放量。9月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年8月乘用车零售190.5万辆，环比增长10.8%。乘联分会秘书长崔东树表示，随着汽车“以旧换新”政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后车市终端价格也开始趋稳，消费观望情绪得到进一步缓解，整体车市热度有所回升。

　　今年7月25日，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《措施》）提出，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准中，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，是由原来补贴1万元提高至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴增至1.5万元。随着补贴大幅提升，也进一步拉动新能源乘用车销量。来自全国汽车以旧换新平台的最新数据显示，截至今年8月31日上午10点，已收到汽车报废更新补贴申请超80万份。乘联分会称，由此测算，今年8月下旬单日新增报废更新补贴申请已超过1.33万份。

　　同时，乘联分会发布的数据显示，今年8月，新能源乘用车零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%。同时，今年8月国内新能源车零售渗透率达53.9%，连续第二个月渗透率突破50%。崔东树分析称，由于汽车“以旧换新”政策中的新能源车补贴金额相比燃油车高5000元，进一步激发新能源车市场消费热情，其中入门级纯电动车与狭义插混车型销量强势增长。据统计，今年8月A00级新能源乘用车销量9.7万辆，同比增长15%，环比增长17%；狭义插混乘用车销量达34.5万辆，环比增长9%，同比增长高达84%。

　　此外，面对车市价格战，车企开始通过降低产量及批发量的方式，减轻经销商压力的同时“调控”终端价格。数据显示，今年8月乘用车产量215.8万辆，同比下降3.7%；厂商批发量215.4万辆，同比下降3.9%，未创新高。乘联分会方面表示，今年8月厂商生产相对谨慎并批发减量，形成月度厂商产量高于批发4000辆，而厂商月度国内批发低于零售17万辆的淡季渠道去库存走势。今年7—8月，终端渠道去库存30万辆，明显缓解了经销商运行压力。数据显示，今年前8个月，乘用车国内渠道库存下降62万辆。“厂商在努力稳产降库存，以实现更好的流通生态。”乘联会方面称。

　　经销商减压的同时，今年8月的车市价格战也有所放缓。其中，今年8月降价车型减至29款，4月则高达43款。崔东树表示，随着新车价格逐步平稳，车市将逐步回归常态化促销增量的竞争局面。同时，汽车“以旧换新”政策将继续促进车市回暖，将进入持续走强的良好状态。

　　北京商报记者刘晓梦