“10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。”日前，宝马集团关于欧盟加征关税的事宜回复《中国经营报》记者称。

　　当地时间10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税至少五年，计划于10月底生效。

　　具体税率方面，对特斯拉加征7.8%附加税，对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。

　　对此，吉利控股集团发表声明称：“对欧盟委员会的决定表示非常失望。征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。”

　　值得关注的是，投票结果显示，支持对华电动汽车加征关税的欧盟成员数量远低于投反对票和弃权票的欧盟成员数量。

　　“大概有5～6个国家投了反对票，其中有德国和匈牙利；投赞成票的有法国和意大利。德国、匈牙利跟中国的关系非常紧密，中国是德国大众集团全球最大的单一市场，同时，很多中国车企在匈牙利投资建厂。”浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇对记者表示。

　　“加征关税是政府行为，从来都不是单纯的经济问题，欧盟各成员国做出这一决策本身，包含了各自的政治（选举）、民生、就业、属地产业竞争力等因素考量。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受记者采访时指出。

　　该提议获得通过后，引发了多方反对。截至目前，中国商务部、欧盟中国商会等方面均表示“坚决反对”。同时，多家跨国车企也对欧盟委员会此举表达反对或不满。

　　“我心里在想，他们到底想做什么？他们是想摧毁我的商业模式，让我在经济上无法生存吗？”梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松在“柏林全球对话”节目上表示。

　　该集团称：“我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”

　　大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受德国当地媒体《星期日图片报》采访期间表示：“不应该是惩罚性关税，应该给予在欧洲投资的中国车企相应的优惠。那些在欧洲本地投资并给当地创造就业机会、同时与当地公司合作的中国企业应该在关税方面获得相应的优惠。”

　　“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。”宝马集团表示，“这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。”

　　“利用‘加征关税’逼迫中国车企在欧盟投资建厂，才是战略意图所在。”杨继刚称。

　　陆盛贇分析：“众所周知，虽然近年来欧洲人积极拥抱清洁能源，但相比中国，欧洲的电动化转型相对缓慢。在这种情况下，有些欧盟成员国希望通过关税保护欧洲的电动汽车产业，让外部冲击来得慢一点；同时他们希望中国车企能把一些前沿技术、电动汽车产业链带到欧洲，推动欧洲电动汽车转型，就像当年特斯拉来中国所引发的‘鲶鲇鱼效应’。”

　　奥博穆呼吁欧盟考虑调整关税税率。他同时表示，中国可能由此采取的报复性关税或将最终损害欧洲汽车集团的利益。

　　杨继刚称：“估计中欧之间的关税博弈还会持续一段时间，双方都有谈判筹码，长期来看，只要不是完全被政治（意识形态）绑架，不是奔着脱钩断链去的，中国车企在欧洲投资设厂将是大概率事件。”