到2024年，别克GL8家族已经走过近25年的历史。历经六代更新的别克GL8正试图重新夺回MPV赛道的销冠宝座。
10月31日，别克全新GL8陆尊正式上市，搭载2.0T+48V轻混配置，属于2023款燃油车版本的换代。此次新上市的路尊价格再下探至26.99万元，比2023款路尊优惠4.8万元。
作为燃油车时代畅销的MPV，面对国内市场的竞争，GL8也在今年开始了新能源的尝试。今年4月的北京车展期间，上汽通用别克还推出了别克品牌旗下首款新能源MPV——全新GL8陆尊PHEV，售价35.99万—41.99万元。
近日，21世纪经济报道记者受邀试驾全新GL8陆尊PHEV。在试驾过程中，记者体验到，与燃油版GL8相比，GL8陆尊PHEV的起步速度更快，且静谧性更高。即使没有空气悬架，GL8陆尊PHEV也能在颠簸路面也能保持车身的平稳。
别克GL8是中国MPV市场首批吃螃蟹的人，当MPV的概念还没有明确出现时，别克便瞄准了当时国内商务车这一空白赛道。1999年12月，第一代别克GL8正式登陆中国市场，便打破了当时人们对于商务车的想象。彼时，路上跑得更多的七座车型主要是“面包车”，用于运货或载人，商务用的车型更多还是小轿车。
GL8入华后，彼时其“对手”只有2002年广汽本田引入的第二代奥德赛，但当时奥德赛的定位还有家庭场景用车，加上别克GL8的价格优势，商务车这一细分市场的蛋糕仍然被别克GL8攥在手中。从2016年至2021年，别克GL8销量一路走高。2021年，别克GL8家族年销量达16.13万辆，达到入华以来的销量巅峰。
但在2022年，一路高歌走来的GL8家族受到了第一次销量打击。一方面，中低端MPV销量下滑，MPV国内市场份额逐步萎缩。从2017年开始，MPV市场份额连年下降。2022年，MPV市场的年销量仅96万辆，市场份额降至4.1%。
但即便如此，入局的玩家仍不断增多，自主品牌MPV大有合攻传统合资燃油MPV之势。
2022年8月，腾势D9的上市为下滑的MPV市场打了一针“强心剂”，也开始了以腾势D9为代表的自主MPV和以别克GL8为代表的合资MPV的销冠“争夺之战”。据车企官方数据，腾势D9上市次年共计销售11.92万辆，首次超过别克GL8成为2023年中国全品类MPV市场销冠。
除了腾势D9以外，其他自主品牌也纷纷发力该赛道。2022年，红旗作为自主品牌中的高端代表，开始涉足 MPV 领域；2022 年 5 月，岚图梦想家上市；11月，极氪发布了其首款纯电MPV极氪009。次年，新能源MPV市场又迎来了小鹏X9、沃尔沃EM90的首秀，价位覆盖从30万元至80万元级市场，竞争趋于白热化。2023全年，MPV累计销量109.3万辆，同比增长15.9%。
公开信息显示，2023年全年，在MPV市场销量前五的榜单中，已经有三席被自主品牌占领，分别是腾势D9、传祺M8和传祺M6，销量分别为11.92万辆、8.58万辆、5.3万辆；排名第二和第四的别克GL8和丰田赛那同期销量分别为11.09万辆和7.66万辆。
与之对比的是，别克GL8的销量也一降再降。2022年别克GL8共计售出12.68万辆新车，同比下滑21.4%，是别克入华以来首次销量同比跌势超过20%。2023年，别克GL8的累计销量为 11.09万辆，同比下滑超过12.6%。
今年以来，面对自主品牌新能源MPV的冲击，燃油车时代的畅销车们都正加紧拥抱新能源。别克GL8则是扩大市场定位并加速电动化和智能化来迎接中国市场的变革。
在拥抱新能源上，别克GL8选择布局插混。
据介绍，GL8陆尊PHEV基于上汽通用汽车智电混动MPV专属架构——P1+P3架构打造，搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航1370公里。
目前，在新能源MPV这一赛道，得益于补能方式和续航，插混的市场份额更高 。据乘联会，在2023年新能源MPV销量中，插混MPV的市场份额占据近七成。业内人士认为，与传统的燃油MPV相比，新能源MPV改善了以往存在的驾乘体验不足如加速起步动力不到位、燃油MPV经济性差、不宜家用的缺点。
本次GL8陆尊PHEV的提升还表现在智能化方面。GL8陆尊PHEV搭载了VCS智能座舱，内置文心一言智能伙伴；在智能驾驶方面，GL8陆尊PHEV在10月已经通过OTA升级，也开通了NOP（自动辅助导航驾驶系统）领航功能，具备覆盖高速、高架、城市快速路等路况场景的L2+级高阶智能辅助驾驶能力。作为对比，岚图今年9月推出的全新梦想家搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，已经实现城市NOA。
拥抱电动化和智能化给GL8带来开门红。9月，别克GL8家族下线的第200万辆车型则是GL8陆尊PHEV，并喊出了“能超越GL8的，只有绿牌GL8”的口号。据中汽数研数据，随着GL8陆尊PHEV在6月开始交付，到9月，别克GL8的月销量达9069辆（包括别克GL8和别克GL8 新能源），仅次于丰田赛那的9308辆。
除了商务定位，GL8陆尊PHEV还多了一些家庭属性。公开信息显示，GL8 陆尊PHEV的私人用户占比已达到六成。“我们会更多地去争取SUV‘奶爸车’的用户，我们毫不回避有这样的野心。”上汽通用总经理卢晓曾表示。这不是GL8家族首次想要进军家庭市场，2022年8月，上汽通用别克推出的GL8 ES 陆尊和悦版车型开启了GL8家族向家用车定位的转型。从传统的商务车转型为宜商宜家的定位，走过25年光阴的GL8家族探索不过2年。
在达成200万辆产销量后，GL8毫不掩饰“定义行业标准”的野心，希望继续稳固GL8在该细分市场的领先优势。面临新能源转型和宜商宜家的定位转型，GL8的新故事如何向市场讲述，也是打造行业标准的第一步。
