21世纪经济报道记者邓浩上海报道

　　11月5日，工信部官微“工信微报”发布消息，近日，工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。

　　低空经济的上层统筹正在加速。此前，21世纪经济报道记者从多方了解到，相关部委拟设立低空经济专管司局，目前还在流程中。

　　从去年底中央经济工作会议正式将“低空经济”列为战略性新兴产业，到今年初“低空经济”被写进政府工作报告，多地纷纷出台低空经济专项政策，资本市场热情也被不断点燃。

　　低空情绪高涨

　　赛迪顾问的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速约33.8%，2026年有望达到10644.6亿元，3年复合增速达28.1%。

　　在投融资市场，据来觅PEVC数据统计，2024年前三季度低空经济赛道融资案例合计56起，较去年同期增加了9起，融资金额合计39亿元。

　　值得一提的是，工信部在此次会议指出，要谋篇布局低空装备创新体系、产业体系和低空信息基础设施建设。其中要求抓好重点产品，大力发展无人化、电动化、智能化低空装备，推动新一代信息通信技术、数字技术、人工智能等技术全方位赋能低空产业体系。

　　事实上，电动、智能低空装备也正成为资本市场关注的热门赛道。

　　来觅数据《低空经济2024年前三季度投融市场报告》显示，从细分赛道来看，作为低空经济核心支柱的eVTOL最受关注，融资案例最多，融资规模大幅领先其他赛道，融资案例共20起，合计占比36.8%，融资金额30.8亿元，合计占比79.0%。

　　差异赛道竞争

　　为什么要选择发展无人化、电动化、智能化低空装备，而不走海外已有的有人驾驶技术路线发展先进空中交通？

　　某种程度上，这与中国独特的资源禀赋优势有关。在无人机领域，我国已经具备发展的基础和优势，比如已经具备多载重、多构型、多用途无人机的研发设计和批量生产能力。此外，民用轻小型无人机目前占据全球70%以上市场份额，无人机的整体市场规模在去年达到约1500亿元。

　　工信部装备中心艾迪研究总监、中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟此前在“低空创享未来”21世纪低空经济发展无锡论坛上表示，“我国低空经济主要走无人驾驶的路径模式，以地面系统控制飞行为主，关注航空器安全可靠性及数字低空建设、智能网联运行等。目前的路线具有更低成本、更安全、更可靠的好处，是我们目前重要的方向。”

　　据金伟判断，“低空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。对于低空经济，特别是eVTOL来说，现在还是一个培育的阶段，2027~2035年是一个爆发阶段，2035年以后是成熟阶段。”