时的科技“航站楼”式展台边，小程序扫码预约，选择航线，穿过闸机，财联社记者坐上了时的科技E20 eVTOL，等待“启航”。“不需要繁杂的安检流程，不需要跑道，也不需要投资上亿元的机场，未来eVTOL从乘客登机到起飞只需要5分钟。”该展台现场，一名工作人员告诉财联社记者。

　　开幕后的第七届进博会2.1汽车展区“人从众”。财联社记者6日最先来到了时的科技展台，体验未来“空中”出行流程。

（第七届进博会eVTOL企业展台前围满观众财联社记者摄）

（时的科技展台财联社记者摄）

　　16米、15米、12米翼长的“硬科技”产品，就停放在该展区内，吸引了众多观众驻足。它们分别是沃兰特的VE25-100、御风未来的M1和时的科技的E20。从构型上来看，前两者为复合翼，后者为倾转旋翼。其中，御风未来的2吨级M1为首次面向公众开放。

（御风未来展台财联社记者摄）

（沃兰特展台财联社记者摄）

　　不过据财联社记者观察，现场展出的eVTOL中，仅沃飞航空的VE25-100座位数是6座，其余均是5座。

　　“10座以下这类座级小的飞机，每多一个座，（研发）难度都会增加，但会增加不少经济性，对于eVTOL运营商而言，多一座，消费者成本均摊后，就使得票价水平会得到降低。”沃兰特合伙人、高级副总裁黄小飞在进博会现场接受财联社记者采访时表示。

　　与此同时，进博会期间，各家eVTOL主机厂商都向财联社记者表示，eVTOL未来将飞入“寻常百姓家”，因此，eVTOL的出行成本是当下消费者最关心的问题。

　　据黄小飞介绍，目前沃兰特产品的小时成本约为3000元/小时，该成本拆解后，预计从上海浦东机场飞到虹桥机场的距离（直线距离约20公里），单座成本为60元，即票价成本在2-3元/公里/座。“打‘飞的’的价格基本和打出租车的价格差不多。”

　　“eVTOL出行成本的经济实惠，也是带热低空经济的主要原因。”前述时的科技现场工作人员进一步表示，公司产品票价成本预计在3-4元/公里/座。

　　御风未来创始人兼CEO谢陵也表示，根据初步测算，搭乘御风未来研发的M1的价格只比现今出租车的价格稍高一点，并且产品一旦实现大规模应用，价格还将继续下降，成为名副其实的“空中出租车”。

　　有业内人士告诉财联社记者，从消费者角度来看，打“飞的”的价格与出租车价格若相差无几，eVTOL出行的方式所耗费时间更短，且“飞的”不存在起步费价格，整体性价比会更高，这一出行方式的优势很大。

　　产能方面，黄小飞向财联社记者透露，公司已经在四川建立了VE25-100的第一条产线，现在厂房为租赁使用，该产线年产能预计为50架。我们现有该机型的在手订单860余架，为满足订单需求，公司正寻求合适的场地，正式建立自有的一期厂房，厂房完成建设后，预计年产能将达到300架，叠加产能爬坡所需时间的因素，预计公司需要约2.5年完成现有订单的交付。

　　财联社记者还了解到，时的科技将在安徽省芜湖市湾沚区建立总装制造工厂。安徽省芜湖市和湾沚区将为时的科技提供包括土地使用、资金支持和应用场景在内的全方位支持，以促进E20 eVTOL项目的产业化进程。

　　此外，值得一提的是，沃兰特和时的科技仍在其eVTOL产品中都保留了飞行员驾驶，以更好保障乘客安全。

　　黄小飞称，VE25-100的设计中，存在着不少隐性设计，比如飞机第一排右座也能坐飞行员，也可以操纵飞机，这有利于飞行员的不断培养，也能累积飞行员的小时数，在特殊复杂气象条件的飞行中，机上有两位飞行员也更能保障旅客安全。