第十五届中国航展8号馆低空经济馆内，聚集了大量eVTOL主机厂商，这也是中国航展首次设立低空经济馆。多家国际航空供应商向财联社记者表示，在国内低空经济快速发展的背景下，会继续关注中国市场机遇。记者了解到，已有国内低空经济产品采用赛峰ENGINeUS 100电机。

　　“不一样”的eVTOL产品

　　财联社记者近日在航展现场看到，8号馆人头攒动，场馆内展有小鹏汇天的“陆地航母”，零重力的三款电动飞行器RX1E系列、ZG-ZONE、ZG-T6，沃飞长空的AE200，联合飞机的镧影R6000……

中国航展8号馆内，人头攒动（财联社记者摄）

　　航展上也展出有构型独特的eVTOL产品。比如腾希航空科技展出的“倾转涵道eVTOL”Dragonfly-EV2000，外观与众不同。

　　外形来看，Dragonfly-EV2000有与普通飞机一样的机翼，但机翼上安装有8个螺旋桨。据现场工作人员介绍，螺旋桨均设计为可倾转。这一涵道设计，也能实现垂直起降，但更加安全，噪声也更小，对电池要求会更低。飞行速度能够达到180km/h-230km/h，预计2026年开始取证。

　　此外，万丰奥特也在中国航展期间，首次公开展示了其钻石eVTOL机型。万丰公司人士现场向财联社记者透露，目前公司在低空经济领域，已有不少已经盈利的产品，在有领先的动力技术的同时，现有的利润也能支撑公司在eVTOL新产业的研究。目前其在eVTOL方面共有3款产品，未来主打商务出行赛道。

　　不止8号馆，其他展馆也有不少低空经济相关产品展出。在1号馆中国航空工业集团展台，也展有大量低空经济相关展品。

中国航空工业集团展台的低空经济展品（财联社记者摄）

　　中国航空工业集团在航展期间发布了“翼龙”系列长航时无人机、HH系列大型货运无人运输系统、“旋戈”系列无人直升机、ARE-3000型eVTOL等产品。

　　中国航空工业集团计算所也推出了面向低空经济应用场景的智能机载电子系统品牌“灵筹”。计算所方面表示，其研发的航电系统为eVTOL量身定制，从设计之初就考虑了eVTOL的功能性能和经济性要求，采用开放式架构和高度的综合化，结合低成本设计制造策略，以满足新兴市场的特殊需求。目前该航电系统已经搭载在时的科技E20 eVTOL上。

　　国际供应商也有低空经济产品布局

　　值得关注的是，国际供应商也十分关注在中国低空经济市场的布局。

　　在航展赛峰集团（Safran )的展台， ENGINeUS 100电机摆放在了十分显眼的位置。

　　“这是我们近期最重要的一款产品，时的科技的eVTOL、山河华宇的无人运输机等中国企业，都采用了这一款电机。”赛峰现场工作人员告诉财联社记者。

赛峰展台的ENGINeUS 100电机（财联社记者摄）

　　“传统的航空系统供应商虽不直接生产低空经济产业相关的eVTOL飞行器，但能够提供制造飞行器相关的系统产品。例如柯林斯宇航此前完成了1MW电动机的额定功率测试，其与目前在役的先进电机相比，能提供四倍的功率和两倍的电压，同时热损失和重量都只有原来的一半。虽然目前eVTOL飞行器尚无需如此大功率的电机进行驱动，但此项技术对于效率的提升和重量的降低，对普遍采用电力驱动的低空飞行器提升飞行能力和续航时间，并合理利用有限的起飞重量增加载荷，有着重要的推动作用。”一名业内人士对财联社记者表示。

　　该业内人士进一步表示，传统航空系统供应商与eVTOL主机厂商之间存在进一步合作的空间，可以为主机厂商或供应商研发相应的产品解决方案。

　　霍尼韦尔（纳斯达克代码：HON）航空航天科技集团亚太区总裁徐军在航展期间表示，在UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）方面，霍尼韦尔一直在探索以纯电、混动等更加清洁的驱动方式，在实现先进便捷交通方式的同时，不增加对环境的影响。霍尼韦尔已为全球范围内城市空中交通领域多家企业提供了包括动力系统、自动驾驶、雷达、导航等在内的解决方案。此外，霍尼韦尔也在探索氢燃料电池领域，通过研发出小型燃料电池，驱动小型商业无人机飞行，提升飞机的安全性和效率。