“我们从2018年就开始关注电动车的发展，汽车和金属矿业都介入。”日前，星展集团企业及机构银行部大型企业行业组全球主管蔡维扬在接受《中国经营报》记者采访时说道。

　　众所周知，近年来，中国新能源汽车产业链得以蓬勃发展，产销量始终保持着高速增长的态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年1—10月，新能源汽车产销量分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的39.6%。

　　对于布局电动车产业链的考量，蔡维扬称：“我们是资产最大的东南亚银行，总部在新加坡，但也在印尼进行深度布局。在电动车上游，尤其金属和矿业方面，我们当时看到新能源汽车需要镍和其他金属来制造，加上当时印尼政府也出了政策，不允许没有提炼过的原矿出口，需要在他们国内做冶炼才能出口，我们这才有了要串联起这个行业价值链的想法。”

　　中国电动车发展前景十分光明

　　谈及中国电动车未来发展的前景，星展集团企业及机构银行部金属与矿业全球主管张永明表示：“中国发展电动汽车的前景是非常光明的，本身中国是制造业大国，供应链体系很完备，因为汽车是工业品，所以需要金属、轮胎、电池各种配套（产业），中国是供应链和制造能力最强的国家。中国本身也是消费大国，人口十几亿，所以可以有各种车型，可以有技术更新、技术改造或者新的创新出来，有足够的市场让企业去试验，让企业去成功、失败。”

　　张永明补充道：“无论从制造能力还是消费能力来看，中国电动车有很大的市场，尤其是政府在政策方面的引导和支持。比如在上海买电动车不需要买牌照，政策扶持、中国的制造能力加上中国的消费能力，足以支撑电动车的产能和保有量，到全球去竞争也有足够的空间，因为中国的创新能力很强，制造能力很强。在成本控制方面，中国也是非常有竞争力的。”

　　“电动车上游产业链里有很多资源，这些重要资源中国的上下游企业也有介入，所以成本控制有一定的优势。新能源汽车（NEV）的价值链包括所有涉及生产、分销和消费的过程和行业，可以分为四个主要部分：上游的矿产资源段、中游的零部件段、下游的新能源汽车整车制造（NEV OEMs）和售后市场（新能源汽车服务）。”蔡维扬称，“在这一价值链中，电池生产占新能源汽车总生产成本的最大比例（约为40%），其次是电动机和电控系统的成本（约为20%）。总体而言，新能源汽车的电池、电动机和电控系统占其生产成本的约60%。”

　　值得一提的是，蔡维扬还告诉记者：“随着新能源汽车在中国的销售渗透率超过50%，以及中国车企出口量的增加，中国在全球新能源汽车价值链中的主导地位有望继续巩固。”

　　张永明表示，从电池产能来看，中国的电池产能占全球的70%以上。再从做电池原材料的企业来看，他们的产能也差不多占全球的70%以上。“从这几个角度看，（中国）已经在产业链里有一定的话语权。企业做电动车，只要产业链可以实现一体化，那竞争力就会很强。”

　　不同市场会有不同的发展曲线

　　“在发达国家，我觉得电动车的渗透率会继续增加，它们的基础设施都比较齐全，主要是充电站。但是在发展中国家，他们的基础设施还没有那么完善。”蔡维扬向记者说道。

　　蔡维扬补充道：“近年来，发展中国家也在大力去增加他们的路、扩建公路高速路，也在建地铁。在这方面，一旦电动车在那边销售的话，大城市需求会跟着增长，在大城市以外可能会比较慢一点。而在印尼或者印度，电动摩托车的增长空间可能会比汽车来得快，因为那边很多人用双轮摩托车，而且他们的路很窄，跟汽车比起来，（摩托车）比较便宜，而且大多数也是在市区里应用。电动化是大趋势，因为要环保，不同市场会有不同的发展曲线。”

　　张永明表示，如果从消费习惯来看，电动车本身就使用方便且环保，成本又低，所以燃油车被电动车取代是趋势。“电动车本身是新兴产业，新兴产业在开始阶段会有一些无序的发展或竞争，所以导致产能过剩或者超额供应。但是这个过程慢慢会变成产业整合，所以国家应该会出来做些相应的电动车产业政策，怎么样扶植、怎么样控制，包括在税收方面。”

　　对于中国电动车的出海，蔡维扬称，中国新能源汽车在东南亚各个市场普遍受到欢迎。“根据总部位于中国香港的Counterpoint Research在2024年6月发布的一份报告，2023年东南亚市场上售出的新能源汽车中有70%是中国品牌，其中比亚迪遥遥领先。”

　　蔡维扬表示：“随着外部贸易环境变化，东南亚已成为中国电动汽车制造商近期的关键消费市场。这得益于其地理位置接近、友好的地缘政治环境以及缺乏强大的本土竞争对手。”

　　记者注意到，经过多年的发展，造车新势力阵营已经进入了“洗牌期”。张永明表示：“电动车市场是新兴行业，发展很快，增长空间也很大，投资参与的玩家很多，会有洗牌过程。在汽车、金属矿业方面，我们发展不保守，现在的业务增长很快，整体发展比较稳健。”