11月28日，记者从一汽丰田内部获悉，一汽丰田拟将在北京的销售公司总部搬迁至天津，计划在明年年中前完成。截至发稿时间，一汽丰田未对此事予以置评。

　　公开资料显示，一汽丰田汽车有限公司（下称“一汽丰田”）成立于2002年6月，总部位于天津，是丰田汽车在华首家合资公司，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂。一汽丰田汽车销售有限公司成立于2003年9月，总部位于北京，同时在天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构。

　　有消息称，由于在中国市场面临激烈竞争，一汽丰田将推进销售体系的合理化。不过，中国仍为丰田重要市场的经营战略不变，不会缩小生产体系，业务重组不会影响公司的生产经营，新车推出计划也不会受到影响。

　　一汽丰田销售业务重组折射出日系车企在中国市场面临的困境。过去近20年里，以一汽丰田为代表的日系车市场份额不断上升，产品保值率也相对较高。但车市价格战中，一汽丰田在终端市场的价格已经大幅松动，同时销量大幅下降。乘联会数据显示，2024年前10月一汽丰田国内零售销量为61.15万辆，同比下滑6.2%。从整个日系车来看，2020年日系车在华市场份额为24.1%，今年前10月，日系车在中国汽车市场份额跌至13.9%。

　　过去多年来，卡罗拉、RAV4荣放以及卡罗拉锐放等车型热销，在细分市场中位居前列。在巅峰时期，卡罗拉月销量曾达4万辆，在整个一汽丰田产品线中占据了半壁江山。但今年前10月，卡罗拉销量仅为8.92万辆，平均月销量不足1万辆；一汽丰田其他的主力车型也出现了不同幅度的销量下滑。

　　在新能源领域，一汽丰田推出了与比亚迪合作的首款纯电动车bZ3，该车基于e-TNGA平台打造，由丰田中国和一汽丰田设计，比亚迪提供三电技术。2023年，bZ3全年销量达2.59万辆，今年前10月销量4.19万辆，这一销量数据与主流自主品牌电动车产品仍有较大差距。此外，一汽丰田此前推出的bZ4x几乎已经没有了声量。

　　“中国汽车市场的价格竞争可能会进一步加剧。” 丰田汽车首席财务官宫崎洋一不久前表示，丰田目前正在重新制定在中国的战略，计划生产专门针对中国市场的车型，目标是在2030年实现250万辆的销量，高于2023年的191万辆。

　　而根据一汽丰田2018年提出的发展规划，该公司计划在十年左右的时间内分三步走，以达到年销售150万辆的目标。第一步是在2022年左右实现100万辆的销售规模，然后在2025年期间实现140万辆的规模。然而，2022年和2023年一汽丰田均未能实现年销百万辆的目标。此前，一汽丰田销售公司总经理董修惠表示，今年将冲刺80万辆销量目标，但从目前一汽丰田销量来看，完成这一目标仍有不小挑战。