2024年11月，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列。

　　“‘梦想’号不只是中国人的骄傲，更是给全人类提供了一把打开地心的钥匙。”近日，在“何以中国·弦歌不辍”网络主题活动现场，“梦想”号副总设计师赵建亭如此介绍。

　　开拓创新：打造海上的移动“国家实验室”

　　深海深渊，一度被认为是海洋科考的“禁区”，但同时又是科学研究的“富矿”。近年来，随着各类深海探测“神兵利器”不断问世，这个“未知世界”的大门正被逐步推开。

　　利用大洋钻探船钻获地球深部岩心，正是科学探秘地心的路径之一。

　　“以前人类对地球深部知道得太少了，就像盲人摸象，摸到一点算一点。”赵建亭表示，“梦想”号的最大钻深达到11000米，科学家今后有望在茫茫大海上寻找到合适的位置，实现“打穿地壳、进入地球深部”的梦想。

　　如果将“梦想”号比作一艘渔船，“捕鱼”仅是它的主要功能之一，船上的“厨房”同样颇具匠心——这条被形容为海上移动“国家实验室”的科考船，拥有9个专业实验室，总面积超过3000平方米，装配了150多台精密实验仪器，配备的先进综合信息化系统可以实时汇聚分析2万余个监测点数据。

　　“就像汽车能监测到胎压、零部件损耗一样，对于‘梦想’号而言，这个系统也能详细监测到这条船每个系统、每个设备的运行状态。”赵建亭形象地举例。

　　花更少的时间，做更大的事。“梦想”号为科学家们带来了充足信心。但赵建亭坦言，深钻就像在海底开一个“盲盒”，能够获得的结果是未知的。“但这也是最大的吸引力！”

　　团结协作：汇聚深海探测的中国力量

　　2017年底正式立项，2020年5月完成初步设计，2021年11月启动建造，2024年10月完成综合海试，11月正式入列。造“梦”并非一蹴而就。

　　“海上钻探就像在汹涌的波涛里扎马步，需要有一个稳定的底盘，不然船就像在大风天走钢丝的醉汉。”“向更深处作业，还需要一杆强有力的钻探头，犹如标枪直插海底。”……赵建亭用一系列生动语言，形容设计制造梦想号的难点。

　　“这种船型此前国内没有先例，需要重新整合技术资源，从零开始设计制造。但这也是提升我国船舶工业的一次好契机。”

　　谈及最初接到任务时的感受，赵建亭的语气竟意外地有几分“云淡风轻”。

　　这份底气何来？他告诉我们，我国在工业制造能力上的跃升和各领域设计研发经验的积累，让他始终相信建造这艘“梦想之舟”必将美梦成真。

　　研发设计过程类似于“拼积木”：在立项之初，研发设计和建造团队分解出大约10大类50余项关键核心技术。此后，全国150多家参研参建单位联合攻关。

　　在国际上首次创新集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能；搭载全球最先进的新型30兆瓦蓄能闭环电网，全船综合能耗降低15%……百余项发明专利、多项首次首创，最初的构想在通力协作下，从设计蓝图成为国之重器。

　　如今“梦想”号已扬帆起航，但造“梦”者的脚步仍未停歇。赵建亭告诉我们，当科学家找到合适的钻探位置后，地壳和钻机要“硬碰硬”，这还将给钻探系统作业的工艺设计带来一轮全新挑战。

　　拓展国际合作：开启全球海洋科考新篇章

　　从数千米的深海海底向下钻探，作业环境特殊，对钻探平台的要求极高。曾经，全球唯二的大洋钻探船美国“决心”号和日本“地球”号，是深海研究人员钻获岩心为数不多的平台选择。

　　20世纪90年代，我国正式加入国际大洋钻探计划，中国科学院院士汪品先等专家在南海取得高质量连续岩心共计5500米，为南海演变和东亚古气候研究取得了3200万年的深海记录。随后，中国科学家参与了多个国际大洋钻探航次，但并未担任过“主导者”的角色。

　　“过去咱们国家的科学家，只能搭乘外国的船去研究，想上船，要先报方案，再缴纳千万美元的巨额会费‘买船票’，打到的岩心还得放在别国的岩心库，憋屈啊！”赵建亭表示，“梦想”号的建成，标志着中国成为世界上第三个拥有大洋钻探船的国家，将具备自主组织航次的实力，从而在国际大洋钻探中发挥更重要的作用。

　　展望未来，赵建亭认为，主导并不意味着封闭，“梦想”号今后能为全球开展大洋钻探研究提供重大平台支撑，进而拓展国际海洋合作。

　　“在这个中国科技工作者精心搭建的‘舞台’上，期待全球科学家‘共舞’！”